Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Императора Александра I

Кафедра «Железнодорожный путь»

Курсовой проект

по дисциплине «Железнодорожный путь»

«Проектирование конструкции одиночного стрелочного перевода»

Выполнил: студент группы МТ-201 Фащевский Д.Р. Проверил: старший преподаватель Марчук А.Н.

Санкт-Петербург

2015

Оглавление

1.Исходные данные для выполнения курсового проекта 3

2.Общие сведения 4

3.Расчет размеров основных частей стрелочного перевода 5

a.Определение размеров крестовины 5

1.1.Определение угла крестовины: 5

1.2.Теоретическая длина хвостовой части крестовины: 6

1.3.Теоретическая длина передней части крестовины: 6

1.4.Полная теоретическая длина крестовины: 7

1.5.Практическая длина крестовины: 7

1.6.Величина минимальной прямой вставки составит: 8

b.Определение основных параметров стрелки 9

Рис. 7 Схема взаимного расположения рабочих граней рамного рельса и криволинейного остряка. 9

1.1.Определение радиуса остряка и переводной кривой: 9

1.2.Определение размеров стрелки: 10

1.3.Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода: 11

1.4.Определение длин рельсов, входящих в стрелочный перевод: 13

1.5.Компоновка эпюры стрелочного перевода: 14

Список используемой литературы 16

1. Исходные данные для выполнения курсового проекта

1. Стрелочный перевод одиночный, обыкновенный типа Р-50 марки 1/9;

2. Стрелка с криволинейным остряком секущего типа;

3. Начальный угол остряка; тип корневого

устройства- гибкий остряк, вкладышно-накладочный;

4. Радиус остряка:

от начала остряка до расчетного сечения мм;

от расчетного сечения до корня остряка определяется;

расчетное сечение мм;

5. Ордината в корне остряка

6. Крестовина цельнолитая

2. Общие сведения

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются самыми распространенными на сети железных дорог. К основным элементам одиночного обыкновенного стрелочного перевода относятся: стрелка, комплект крестовиной части, соединительные пути и переводные брусья или другое под рельсовое основание. Тип стрелочного перевода определяется весом рельса, а марка углом отклонения бокового пути от прямого направления.

Рис.1. Схема одиночного обыкновенного стрелочного перевода

М — марка крестовины, равная tg;

 — угол крестовины;

_н— начальный угол остряка между касательной к рабочей грани остряка у его острия и рамным рельсом;

 —полный стрелочный угол между касательной к рабочей грани остряка в его корне и рамным рельсом;

 — угол поворота остряка, соответствующий его дуге,  =  - ₁;

R_o—радиус остряка (и в данном случае переводной кривой, Ro = R)

m— хвостовая часть крестовины;

n— передняя часть крестовины;

k — прямая вставка от конца переводной кривой до математического центра крестовины О_к;

m₁— передний выступ рамного рельса;

m₂ — задний выступ рамного рельса;

l₀ — длина криволинейного остряка (по дуге окруж­ности) ;

l^’₀ — проекция остряка на прямое направление;

L_t — теоретическая длина стрелочного перевода;

L_p — полная длина стрелочного перевода;

a₀, b₀, a, b — осевые размеры;

g₀, g — расстояния до предельного столбика соответст­венно от математического центра крестовины О_k и от центра перевода О_с.

Проектируемый стрелочный перевод должен обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению и на боковой путь в соответствии с грузонапряженностью участка, нагрузкам на ось подвижного состава и скоростями движения по прямому и боковому по прямому и боковому путям стрелочного перевода.

В зависимости от перечисленных условий выбираются конструкции его отдельных элементов: подрельсового основания, (деревянные, железобетонные переводные брусья или железобетонные плиты); стрелок, крестовин, рельсовых скреплений; рассчитываются основные параметры перевода: начальный угол остряка, радиус переводной кривой и марка крестовины и определяются основные геометрические размеры перевода и его частей.

Геометрические параметры конструкции стрелочного перевода должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями движения и нагрузками на оси подвижного состава. Конструкции должны быть экономически рациональными, а их длина минимальной.

При проектировании стрелочного перевода должны строго соблюдаться требования Правил Технической Эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Проектирование является комплексной задачей и предусматривает:

- определение основных геометрических параметров перевода

- расчет геометрических размеров стрелки

- определение геометрических размеров крестовины

- компоновку эпюры стрелочного перевода

Все расчеты выполняются с точностью до одного миллиметра, что тре­бует применения тригонометрических функций с мантиссой не менее шести знаков; значение постоянной я также берется с точностью до шестого знака. Полученные в результате расчетов с точностью до долей миллиметра искомые размеры следует округлить до 1 мм, отбросив всю дробную часть.