3.5.1. Мощность для висения вертолета на статическом потолке Удельная приведенная мощность, потребная для висения вертолета на статическом потолке [64, 90]:

Вт/Н, (3.30)

где ‑ относительный КПД НВ (на режиме висения  0,75); ‑ относительная плотность воздуха на статическом потолке; ‑ относительная величина полной тяги несущего винта, уравновешивающая силу веса вертолета G₀ и аэродинамические сопротивления: фюзеляжа , горизонтального оперения (стабилизатора) и крыла , которые находятся в потоке от НВ:

, (3.31)

где , , ‑ относительные величины проекции фюзеляжа, горизонтального оперения и крыла на горизонтальную плоскость, соответственно (принимаются по статистическим данным или по результатам замеров 3D-моделей предварительных компоновок вертолета): ;

‑ относительный размах крыла, .

Для легких вертолетов одновинтовой схемы ≈ 0,003…0,007.

При предварительном и эскизном проектировании одновинтового вертолета можно принять [88].

3.5.2. Мощность для горизонтального полета вертолета на

В предварительных расчетах энерговооруженности вертолета используется приближенный метод, в соответствии с которым удельная приведенная мощность, потребная для горизонтального полета вертолета (в том числе и на ), может быть определена по формуле [64, 72, 90]

(3.32)

где ‑ коэффициент индукции несущего винта; – суммарное относительное лобовое сопротивление (3.26) ненесущих элементов конструкции вертолета (фюзеляжа, оперения, шасси и т.п.).

Величины коэффициентов индукции в зависимости от скорости горизонтального полета одновинтового вертолета можно определить по формуле [85]

(3.33)

Контрольные значения коэффициента индукции , определенные по (3.33) в зависимости от скорости полета, даны в табл. 3.8.

Таблица 3.8

, км/ч	150	200	250	300	350	400
	1,09	1,1	1,12	1,18	1,28	1,38

3.5.3. Мощность для полета вертолета на динамическом потолке

Удельную приведенную мощность, Вт/Н, потребную для полета вертолета на динамическом потолке, определяют по данным работ [64, 72, 90]:

(3.34)

где ‑ экономическая скорость полета на динамическом потолке:

; (3.35)

‑ относительная плотность воздуха на динамическом потолке.

Известно, что продолжительный взлет и полет на динамическом потолке вертолет выполняет на экономических скоростях . Причем разница в скоростях незначительная и объясняется изменением соотношения между индуктивной мощностью и суммой профильной мощности и мощности движения.

3.5.4. Мощность для продолжения взлета вертолета при отказе одного двигателя

Удельная приведенная мощность, потребная для продолжения взлета вертолета при отказе одного двигателя [64, 72, 90]:

(3.36)

где ‑ экономическая скорость полета у земли:

; (3.37)

‑ число двигателей (при двух ГТД силовой установки [90]).

Выражения (3.30), (3.32), (3.34), (3.36) позволяют исследовать влияние нагрузки на и в области принятого диапазона изменения параметра . Результаты расчетов , , , сводят в таблицу.