3.12.6. Выбор параметров трансмиссии легкого вертолета
Трансмиссия вертолета — это конструктивная совокупность элементов (агрегатов) кинематической связи маршевых (основных) двигателей с несущим (или ненесущим) винтом и другими потребителями мощности, включающая в себя агрегаты и системы, необходимые для обслуживания самой трансмиссии, а также приводы других потребителей мощности.
Состав трансмиссии легкого вертолета (рис. 3.20):
– главный и промежуточный редукторы;
– редуктор РВ;
– соединительные и синхронизирующие валы с муфтами (эластичными, карданными, шлицевыми и др.) и их опоры;
– вентиляторы системы охлаждения масла;
– муфты свободного хода (МСХ);
– тормоз несущего винта.
Разрабатывают конструктивно-кинематическую схему трансмиссии легкого вертолета (рис. 3.21, см. рис. 4.20, 4.21 и рис. 2.9, 2.10). Затем выполняют предварительный проект конструкции трансмиссии (в частности, редукторов) (рис. 3.22). Параметры и характеристики трансмиссии вертолета определяют по полученным результатам предварительного проектирования.
Трансмиссия вертолета вместе с ее системами и установленными на ней агрегатами должна быть спроектирована и изготовлена так, чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации в течение сроков службы ее критические отказы (приводящие к катастрофической ситуации) на час полета не превышали заданную величину оценки вероятности отказа.
Рис. 3.20. Схема трансмиссии легкого вертолета "Хьюз-500»:
1 – главный редуктор; 2 – маслорадиатор; 3 – промежуточный вал; 4 – вал РВ; 5 – редуктор РВ; 6 – внутренний редуктор двигателя; 7 – выхлопное устройство
|
Рис. 3.21. Конструктивно-кинематическая схема варианта трансмиссии легкого вертолета |
|
Рис. 3.22. Конструкция и компоновка трансмиссии и силовой установки легкого вертолета |
3.12.7. Выбор схемы топливной системы вертолета
Топливная система (ТС) вертолета предназначена для размещения необходимого запаса топлива на вертолете и питания двигателей топливом на всех расчетных режимах их работы.
Состав типовой ТС легкого вертолета:
– внутренние (мягкие, жесткие) и/или внешние (накладные, подвесные) топливные баки;
– подкачивающие и перекачивающие насосы (типа ЭЦН-91Б);
– сигнализаторы давления (типа СДУ-2А-018);
– узел обратных клапанов;
– пожарный кран;
– электромагнитный кран включения струйных насосов;
– насосный агрегат; перекрывные и разделительный краны;
– основная магистраль питания двигателя;
– топливно-измерительная и управляющая аппаратура;
– сливные краны (для слива отстоя или невырабатываемого остатка топлива);
– дренажные трубопроводы и дренажный бачок;
– заливная горловина (устанавливают на верхней стенке топливного бака вертолета).
Принципиальную схему топливной системы легкого вертолета разрабатывают одновременно с другими системами силовой установки вертолета: масляной, дренажной и противопожарной, а также подсистемой подогрева топлива и охлаждения масла (рис. 3.23).
Типовая схема работы топливной системы легкого вертолета
При запуске двигателя топливо из бака подается при помощи подкачивающего насоса к микронасосу через фильтр и перекрывающий кран. Микронасос подает топливо под повышенным давлением к воспламенителям, которые впрыскивают топливо в камеру сгорания. Микронасос начинает работать при установке переключателя двигателей в положение "ВКЛ". Датчик давления включает сигнализатор (начала работы микронасоса) на приборной панели. Через 5-7 секунд микронасос останавливается в связи со срабатыванием контакта реле, которое находится в коробке автоматики запуска двигателя. При этом сигнализатор выключается.
При достижении определенного давления, созданного микронасосом, открывается кран запуска, который замыкает цепь управления электроприводным краном. Топливо через открытый кран подается к топливному насосу через бортовую магистраль. Топливный насос повышает давление топлива и подает его через жиклер холостого хода и регулятор в инжекторное кольцо. При этом двигатель набирает обороты холостого хода.
Рис. 3.23. Схема систем силовой установки легкого вертолета |
