Змінні навантаження від рухомого транспорту. Коефіцієнти надійності по навантаженню
Змінні навантаження від рухомого транспорту слід приймати відповідно до СНиП 2.05.03-84 “Мости і труби” у вигляді навантажень:
1. СК- умовне еквівалентне рівномірно розподілене нормативне навантаження від рухомого складу залізниць на 1-ій колії, ширина якої приймається рівною 2,7м (по довжині шпал).
2. АК - нормативне навантаження від автотранспортних засобів у вигляді двох смуг.
3. НК-80 - нормативне навантаження, що складається з однієї машини на колісному ходу вагою 785 кН (80 тс).
4. НГ-60 - нормативне навантаження, що складається з однієї машини на гусеничному ходу вагою 588 кН (60 тс).
Навантаження від рухомого транспорту (мал. 6) приводяться до еквівалентного рівномірно розподіленого смугового навантаження при наступних вихідних даних:
для СК - b0 = 2,7 м, а інтенсивність навантаження q = 76 кПа на рівні низу шпал;
для АК - b0 = 2,5 м, а інтенсивність навантаження, кПа,
q = К (10,85 + yatg0)/(0,85 + yatg0) 2,55, (11)
де К = 1,1 - для основних магістральних доріг; К = 0,8 - для внутрішніх господарських доріг.
для НК-80 - b0 = 3,5 м, а інтенсивність навантаження, кПа,
q = 112/(1,9 + yatg0); (12)
для НГ-60 - b0 = 3,3 м, а інтенсивність навантаження, кПа,
q = 90/(2,5 + yatg0). (13)
Рис. 6. Схема приведення навантажень від рухомого транспорту до еквівалентного полосового навантаження
Нормативне вертикальне навантаження від рухомого складу на автомобільних дорогах промислових підприємств, де передбачений рух автомобілів особливо великої вантажопідйомності і на яких не поширюються обмеження вагових і габаритних параметрів автотранспортних засобів загального призначення, слід приймати у вигляді колон двовісних автомобілів АБ з параметрами, приведеними в таблиці. 4.
За відсутності конкретних навантажень на поверхні призми обвалення слід приймати умовне нормативне рівномірно розподілене навантаження інтенсивністю 9,81 кПа (1 тс/м2).
Динамічний коефіцієнт від рухомого складу залізниць і автомобільного транспорту слід приймати рівним одиниці.
Таблиця 4
Параметры |
Тип двухосного автомобиля |
||
|
АБ-51 |
AБ-74 |
АБ-151 |
Нагрузка на ось груженого автомобиля, кН (тс): |
|
|
|
заднюю |
333(34) |
490(50) |
990(101) |
переднюю |
167(17) |
235(24) |
490(50) |
Расстояние между осями (база) автомобиля, м |
3,5 |
4,2 |
4,5 |
Габариты по ширине (по колесам задней оси), м |
3,5 |
3,8 |
5,4 |
Ширина колеи колес, м: |
|
|
|
задних |
2,4 |
2,5 |
3,75 |
передних |
2,8 |
2,8 |
4,1 |
Размер площадки соприкасания задних колес с покрытием проезжей части, м: |
|
|
|
по длине |
0,4 |
0,45 |
0,8 |
по ширине |
1,1 |
1,3 |
1,65 |
Диаметр колеса, м |
1,5 |
1,8 |
2,5 |
Коефіцієнти надійності по навантаженню f при розрахунку по першій групі граничних станів повинні прийматися по таблиці. 3, а при розрахунку по другій групі - рівними одиниці.
Таблиця 3
Навантаження |
Коефіцієнти надійності по навантаженню f |
Постійні |
|
Власна вага конструкції |
1,1 |
Вага грунту в природному заляганні |
1,1 |
Вага грунту в засипці |
1,15 |
Вага насипного грунту |
1,2 |
Вага дорожнього покриття проїжджої частини і тротуарів |
1,5 |
Вага полотна, залізничних колій |
1,3 |
Гідростатичний тиск грунтових вод |
1,1 |
Змінні тривалі |
|
Від рухомого складу залізниць СК |
1,2 |
Від колон автомобілів АК |
1,2 |
Навантаження від устаткування, складованого матеріалу, рівномірно розподілене навантаження на території |
1,2 |
Змінні короткочасні |
|
Від колісного ПК-80 і гусеничного НГ-60 навантаження |
1 |
Від навантажувачів і карів |
1,2 |
Від колон автомобілів АБ |
1,1 |