23. Организация труда и отдыха водителей. Организация контроля за выполнением сменно-суточных заданий.

Режим труда и отдыха водителей устан. в соотв. с Положением о раб. времени и времени отдыха во-дителей автом. В раб. время водителя входит: -время упр-ия автом.; -подготовит.-заключит. работы; -время на проведение предрейсового мед. осмотра; -время на погр-разгр; -время простоев не по вине во-дителя; -время присутствия на раб. месте без упр-я автом. (при 2х водит.); -время ТР на линии; -время перерывов в пути; -время охраны груза; -др. случаи, предусмотр. зконодат-вом. Норм. продолжит-сть раб. времени водит. не может превышать 40 часов в неделю. При 5дневке продолж-сть ежеднев. смены не может превышать 8 ч., а при 6дневке - 7 ч. Время вождения автом. не может превышать 9 ч, а при перев. пассаж. или КТГ 8 ч. Допускается 2 раза в неделю вождение в теч. 10 ч, но приэтом кол-во Раб. часов в нед. не должно превышать 40 ч. При суммир. учете раб. времени раб. время не должно превы-шать 90 ч за 2 недели. При м/угор. автом. перев. водителю должны предоставляться перерывы для от-дыха не менее чем 15 мин после первых 3х часов непрерыв. дв-я, а затем ч/з каждые 2 часа. После 12 часов работы водителю должен быть предоставлен междусменный отдых продолжит-стью 12 часов. При совпадении с обед. перерывом доп. время на отдых не дается. При продолжит. отрыве ПС от осн. произв.-технич. базы во время трансп-ния грузов произв-ся также ТО подвижного состава. Водитель имеет право на: -перерыв для отдыха и питания (д.б. не более 2х часов за смену); -ежеднев. перерыв (не менее времени 2х раб. смен; при м/угор. перев. не менее раб. смены, при 2х водит. не менее полови-ны раб. смены); -еженед. отдых (42 ч); -ежегод. отпуск; -отдых в празднич. дни (водит. должен работать, если на празднич. дни выпадает его смена). Осн. задача операт. упр-я дв-ем ПС — это вып-е суточного плана перев. Контроль за вып-ем суточного плана перев. д.б. наглядным и простым, чтобы можно было быстро реагировать на не­достатки и принимать меры по их устранению. 1) Наиб. простой способ учета вып-я плана — отметка в гру­зовой карте выпол.ездок. Для этого диспетчер, получая свед-я с линии, отмечает усл. знаками каждую выполненную ездку в соотв. графах грузовой карты. Недостаток этого метода — не дает ясного представления о вып-ии плана по времени суток. 2) Для учета перевезен. грузов по каждому грузополуч. ве­дется «Дисп. карта пер-ки грузов». Такую карту обычно ведет линейный дисп-р в пункте отправления груза. 3) Такой операт. учет дает только кол-ный рез-т вы­п-я или невып-я плана. Причины невып-я плана м.б. устан. путем операт. анализа вып-я плана по ПЛ. Этот анализ зависит от полноты и кач-ва запол­нения и обработки ПЛ. Данные, занесен. в ПЛ, анализ-ся путем сопос-я фактич. вып-я перев. с планом. При невып-ии плана перев. д.б. устан. причины (простой под погр.-разгр. сверх устан. норм, простои по технич. неисправностям, снижение тех. скорости из-за бездорожья и др.). Когда на маршр. работал не один автом., то нужно сделать сравнение работы различ. водителей, что позволяет сделать более правиль. выводы. На основ-и данных о выпуске авто и обработке ПЛ старший диспетчер АТП сост. дисп. доклад. В разделе 1 диспетч. доклада показ-ся данные в це­лом по АТП, а также по каждому отправителю. В разделе 2 указ. кол-во случаев невып-я задания, номера автом., время опоздания или простоя, причины и др.

Оперативное планирование — это конкретизация плановых за­даний по времени выполнения, в пространстве (по местам вы­полнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта Оперативное планирование вклю­чает в себя разработку планов работы в целом АТО и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оператив­ного планирования решаются следующие задачи:

• расчет провозных возможностей АТО;• расчет оптимальных маршрутов движения ПС;• составление почасовых графиков работы ПС;

• составление плана работ по клиентуре;• расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения пер-зок;• состав-ние сменно-суточного плана работы АТО, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой докум-ции. Основн.док-том оперативного планир-ния явл-ся сменно-суточный план. Сменно-суточный план при сдельном испол-нии ПС вклю­чает в себя следующие показатели:• номер заявки или договора на перевозку;

• наименование заказчика;• наименование груза, расстояние и объем перевозки;

• пункт погрузки и пункт выгрузки груза, способ выполнения ПРР;• время подачи ПС под первую погрузку;• количество выделенных АТС по маркам по плану и фактически• объем выполненной работыС одной стороны, сменно-суточный план составляется на ос­новании данных о потребностях в перевозках, которые складыва­ются из заключенных АТО договоров и поступивших разовых за­явок на перевозки. С другой стороны, оцениваются провозные воз­можности АТО на основании данных об исправном ПС и готовых к работе водителях.Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода орга­низации работы(индивидуальная, коллективная транспортные комп­лексы и колоннами), фронта погрузочных работ и интервала движения автомобилей. При индивидуальной ра­боте каждый водитель получает определенное задание, Зада­ние водителя при групповой работе связано с работой других автомо­билей транспортного комплекса. Движение у каждого автомобиля са­мостоятельное. С одной стороны, сменно-суточный план составляется на ос­новании данных о потребностях в перевозках, которые складыва­ются из заключенных АТО договоров и поступивших разовых за­явок на перевозки. С другой стороны, оцениваются провозные воз­можности АТО на основании данных об исправном ПС и готовых к работе водителях.Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода орга­низации работы (индивидуальная, коллективная транспортные комп­лексы и колоннами), фронта погрузочных работ и интервала движения автомобилей. При индивидуальной ра­боте каждый водитель получает определенное задание,. Зада­ние водителя при групповой работе связано с работой других автомо­билей транспортного комплекса. Движение у каждого автомобиля са­мостоятельное.От фронта погрузочных работ зависит число автомобилей, которое может быть выпущено на линию одновременно.Интервал движения автомобилей должен соответствовать ритму ра­боты погрузо-разгрузочного пункта. Правильная организация выпуска на работу подвижного состава име­ет важное значение. необходимо обеспечивать своевременный выход автомобилей на линию, не создавать очередей водителей за получением путевой документации и не скапливать автомобили у кон­трольно-технического пункта в ожидании осмотра. Все автомобили, возвращающиеся с линии, на контрольно-техническом пункте подвергаются осмотру, где определяется их общее техническое состояние. На технически ис­правные автомобили в диспетчерскую службу даются специальные жетоны, которые разрешают Механик подписывает путевой лист и проставляет время выхода автомобиля на работу. Каждые пять - десять минут он сообщает в диспетчер­скую службу номера выпущенных на линию автомобилей, на основании чего делаются соответствующие от­метки в диспетчерских ведомостях.При выполнении некоторых за­даний, требующих особых условий при перевозке, диспетчер выдает водителям путевые листы лично, проверяет знание водителем правил перевозки этих грузов дополнительный инструктаж, объясняя характер и возможную специфику предстоящей работы.Для постоянного наблюдения за местом нахождения автомобиля в диспетчерской автотранспортного предприятия обычно находится табло диспетчера Оно предназначено для визуально­го наблюдения за техническим состоянием и местонахождением под­вижного состава. Табло выполняется в виде светового поля, разделен­ного на светящиеся ячейки, число которых равно числу автомобилей в АТП, а номер ячейки соответствует гаражному номеру автомобиля. Каждая ячейка может отображать одно из четырех возможных состоя­ний автомобиля ,автомобиль на линии;автомобиль пришел с линии в парк в исправном состоянии и мо­жет быть использован для дальнейшей работы;автомобиль пришел в парк в неисправном состоянии и направлен в ремонтную зону;автомобиль занаряжен, но еще не вышел на линию.