34

Характеристики боковой устойчивости и управляемости

Исходные данные, необходимые для расчета, берутся из альбома исходных данных (в кабинете дипломного проектирования), и должны быть представлены в виде таблицы:

Таблица1 : исходные данные

№ п/п	Параметр	Обозначение	Величина	Ед. измере­ния
	Площадь крыла	S	62	м2
	Площадь вертикального оперения (ВО)	SВО	15.4	м2
	Площадь руля направления (РН)	SРН	3.5	м2
	Размах крыла	l	14.7	м
	Плечо ВО	LВО	5.2	м
	Высота (диаметр) фюзеляжа	hф	2,4	м
	Длина фюзеляжа	lф	22.1	м
	Расстояние от центра масс до носовой части фюзеляжа	xф	14.4	м
	Тяга одного двигателя	P1	80904	Н
	Расстояние от центра масс до отказавшего двигателя	z1	0.785	м
	Максимальное отклонение РН	δн max	0,436	рад
	Угол установки двигателя	φдв	0	рад

1. Оценка параметров вертикального оперения

Статический момент площади вертикального оперения относительно центра масс самолета (по статистике 0.05≤ ≤0.15)

Оценка параметров вертикального оперения (ВО) и руля направления (РН) производится исходя из трех условий:

1. требований путевой устойчивости самолета на расчетных режимах полета,

2. возможности балансировки самолета при боковом ветре,

3. возможности балансировки самолета при отказе одного двигателя.

Расчетный режим полета для оценки параметров вертикального оперения прямолинейный полет на скорости, близкой к взлетной, на взлетном режиме работы двигателей.

Рассчитанные для этих условий (i=1,2,3) должны быть меньше , взятого по статистике. Из трех значений выбирают наибольшее.

1.1.Обеспечение путевой устойчивости

Потребное значение статического момента

где К_ВО=0.96…0.98 – коэффициент вертикального оперения (см. [1]);

- потребное значение производной момента рысканья по углу скольжения ( = - 0.1146 1/рад для сверхзвуковых маневренных самолетов, = - 0.0573 1/рад для дозвуковых самолетов);

- производная момента рысканья по углу скольжения без влияния ВО, 1/рад;

=0,18;

; - геометрические параметры фюзеляжа, м;

= = -1.6 - производная коэффициента боковой силы по углу скольжения от ВО, 1/рад;

1.2.Балансировка самолета при полете с одним отказавшим двигателем

При =0 значение находится по формуле:

,

где - скоростной напор, Н

-относительная площадь руля направления (задается по статистике или из альбома исходных данных );

- максимально допустимое отклонение руля направления, рад.

1.3.Балансировка самолета при полете с заданным боковым ветром

При полете по прямой (0):

;

где |W_z|=(10…15) м/с – скорость бокового ветра.

Как А_ВОi наибольшее, принимается .