- •Электрический ток.
- •Основные законы электрического тока.
- •3 ‑ Амперметр: 4 ‑ вольтметр.
- •Закон Ома.
- •Соединение проводников.
- •Закон Джоуля — Ленца.
- •Мощность и работа
- •Электромагнитное поле.
- •Принцип действия электрического генератора и двигателя постоянного тока.
- •Постоянный и переменный электрический ток.
- •Трехфазный переменный ток.
- •Описание и работа вагонов 81-740, 81-741.
- •Тяговый асинхронный двигатель.
- •Получение вращающего момента в тяговом двигателе.
- •Передача вращающегося момента т/д на колесную пару.
- •Регулирование частоты вращения.
- •Работа датчика.
- •Цепь включения.
- •Работа контактора.
- •Линейный контактор лк.
- •Цепь включения.
- •Работа лк.
- •Батарея аккумуляторная (акб).
- •Выключатель батареи.
- •Подзаряд акб.
- •Основные технические характеристики блока.
- •Основные технические характеристики блока питания.
- •Основные технические характеристики конденсатора:
- •Датчик частоты вращения ротора двигателя (двч)
- •Конструкция датчика.
- •Работа электрокомпрессора.
- •Закрытие дверей.
- •Токопрохождение:
- •Сигнализация дверей.
- •Включение электро компрессора .
- •Работа регулятора давления ак-11б.
- •Защита двигателя мотор – компрессора.
- •Резервный пуск мотор – компрессора.
- •Защита силовых цепей тягового привода
- •Защита от буксования и юза.
- •Включение быстродействующего выключателя (бв).
- •Процесс замыкания быстродействующего выключателя.
- •Процесс размыкания быстродействующего выключателя.
- •Положение подвижного рычага (1) при включенном и отключенном (аварийном) положениях контакторов (2)
- •А) Контакты замкнуты
- •Б) Процесс размыкания
- •Основные отличия управления вагонами серии 81-740/741 от управления вагонами серии «е» и их модификаций.
Защита силовых цепей тягового привода
Основными аварийными режимами тягового привода являются:
- срыв в работе регуляторов тока и напряжения;
- короткое замыкание на корпус одной из точек силовой цепи из-за нарушения и пробоя изоляции;
- выход из строя транзистора силового инвертора.
Во всех случаях в силовых цепях привода могут возникать аварийные сверхтоки, приводящие к повреждению электрооборудования. В качестве основного аппарата защиты в тяговом приводе используется выключатель быстродействующий типа ВБ-630 с уставкой максимальной токовой защиты 1500А. Быстродействующие выключатели защищают силовые цепи вагонов от коротких замыканий (к.з.) и токов перегрузок.ни прерывают ток к.з. до того, как тот достигнет максимального установившегося значения.
БВ ограничивает ток к.з. на уровне тока установки аппарата.
Основное требование, предъявляемое к быстродействующему выключателю, - как можно быстрее прекратить нарастание тока к.з. и обеспечить полный разрыв защищаемой цепи без повреждения каких-либо ее элементов.
Кроме БВ, тяговый привод содержит устройства электронной защиты.
- защита от перегрузки по току в сети питания;
- защита от перенапряжения в к.с.;
- защита от перегрузки инвертора по выход. току;
- защита от замыкания силовых цепей на землю;
- защита от перегрева инвертора и тормозного реостата.
Электронная защита предотвращает развития аварийных токов и напряжений в промежуточных положениях, т.е. когда контролируемые параметры превосходят рабочие значения, но еще не достигли уставок аппаратной защиты, т.е. БВ.
При срабатывании любой из защит БУТП выключает силовой инвертор!
При перенапряжении в контактной сети первый уровень электронной защиты в любом режиме работы привода включает чоппер тормозного резистора, если рост напряжения не прекращается, то второй уровень электронной защиты принудительно выключает ВБ по цепи управления.
Дифференциальная защита работает только в режиме тяги и также сопровождается принудительным выключением ВБ.
Если ВБ произойдет 3 раза в течение 5 минут, то тяговый привод считается неисправным. При этом блок управления запрещает дальнейшие включения привода. Его включение можно осуществить только снятием и повторной подачей питания 80В на контейнер тягового инвертора.
Защита от перегрева инвертора включается, когда температура на радиаторе охлаждения модуля силового инвертора превысит 85°С. Выключение этого вида защиты происходит при понижении температуры до 70°С.
Защита от перегрева тормозного реостата включается при поступлении с блока питания вентилятора БПВ в БУТП сигнала о неисправности вентилятора охлаждения тормозного реостата. При этом блок управления запрещает режим электрического торможения тяговым приводом. Если срабатывание этого вида защиты произойдет 12 раз в течение 5 минут, то тяговый привод считается неисправным. При этом блок управления запрещает дальнейшие включения привода. Его включение можно осуществить только снятием и повторной подачей питания 80В на контейнер тягового инвертора.
При срабатывании любого вида электронной защиты информация об ее срабатывании запоминается. По истечении времени 4 сек. БУТП автоматически сбрасывает систему электронной защиты и переводит привод в текущий рабочий режим, в том числе включая ВБ.