Состав транспортного потока

Тип транспортных средств	Направление движения
	Север-юг		Юг-север
	всего	%	всего	%
Легковые
Грузовые
Автобусы
Автопоезда
Итого		100		100

С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для изучаемых временных интервалов по каждой полосе движения заносятся в табл.1.3.

Таблица 1.3.

Направление «Юг-Север»

Интервал наблюдения	Интенсивность движения, ед/ч
	I полоса	II полоса	III полоса	IV полоса	Итого
5 мин
15 мин
30 мин
60 мин

Внутричасовая неравномерность движения оценивается коэффициентом временной неравномерности К_в. Этот коэффициент характеризует колебания интенсивности движения для данного направления или для магистрали в целом в течение часа. Он определяется как доля объема движения или как отношение наблюдаемой интенсивности движения за рассматриваемый промежуток времени к часовой интенсивности движения

(1.2)

где К_в(t) - коэффициент неравномерности движения для временного интервала (мин);

N_пр(t) - приведенная интенсивность движения, наблюдаемая за временной интервал t, ед/ч;

N_пр(60) - часовая приведенная интенсивность движения, ед/ч.

По формуле (1.2.) рассчитывается коэффициент временной неравномерности для временных интервалов наблюдения 5, 15 и 30 мин для каждого направления движения.

Неравномерность транспортных потоков проявляется не только во времени, но и в пространстве, т.е. по встречным направлениям для одной магистрали, для различных улиц транспортной сети города и т.п. При выполнении данной лабораторной работы подсчет интенсивности движения производится в одном сечении дороги, поэтому пространственную неравномерность распределения транспортного потока можно оценить только по встречным направлениям и по полосам движения для каждого направления. Коэффициент неравномерности по встречным направлениям К_н подсчитывается по следующему выражению:

(1.3)

где N_пр(60)i, - часовая приведенная интенсивность для одного направления, ед/ч.

Для оценки неравномерности распределения транспортного потока по полосам для каждого направления рассчитывают коэффициент неравномерности К_н, по каждой полосе движения:

(1.4)

где п - число полос движения;

N_{пр(60) i ,}- интенсивность движения по i - ой полосе, ед/ч

По результатам расчета коэффициентов неравномерности движения по полосам строится график, пример которого приводится на рис 1.1.

Направление Направление

«север-юг» «юг-север»

Кн

1,5

1,0

0,5

0

I II II I

Номер полосы движения

Рис. 1.1. График коэффициентов неравномерности распределения транспортного потока по полосам движения

Расчетная пропускная способность многополосной проезжей части дороги определяется выражением:

(1.5)

где Р_п - расчетная пропускная способность одной полосы движения, ед/ч.

n - количество полос;

ε - коэффициент распределения транспортных средств по ширине проезжей части;

α - коэффициент, учитывающий влияние пересечения.

В СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов» рекомендуется величину ε принимать в зависимости от числа полос в пределах 0,95-0,85, причем наибольшее значение соответствует двухполосному движению в одном направлении, а наименьшее - четырехполосному.

Величина коэффициента α - зависит от соотношения удельной интенсивности пересекающихся потоков и оптимальности режима светофорного регулирования. При близких по интенсивности пересекающихся потоках α колеблется в пределах от 0,4 до 0,6. Расчетную пропускную способность одной полосы движения следует брать также по СНиП II-60-75. Рекомендуемые значения пропускной способности одной полосы движении лежат в пределах от 1070 до 1340 ед/ч.

Уровень загрузки дороги оценивается коэффициентом загрузки Z_i, который представляет собой отношение интенсивности движения к пропускной способности рассматриваемого участка улицы или дороги. Таким образом, в, данном случае для каждого направления движения уровень загрузки определяется следующим выражением:

(1.6)

На этом выполнение данной лабораторной работы заканчивается. В отчете должны содержаться: схема участка дороги, где проводятся измерения, рабочий протокол определения интенсивности движения и состава транспортного потока, все необходимые расчеты по приведенным выше формулам, заполненные табл. 1-3 и график коэффициентов неравномерности распределения транспортного потока по полосам.