27Й вопрос. Загрязнение атмосферы стационарными и подвижными источниками авиапредприятий.

28Й вопрос. Экологическая сертификация авиадвигателей.

В целях сертификации двигателей ВС осущ. нормирование следующих видов эмиссии: дыма и газообразных вез-в - несгоревших углеводородов, оксидов углерода и азота. Сертификации подлежат все газотурбинные двигатели, занятые в международной аэронавигации, которые изготовлены после 18 февраля 1982 года. Для того, чтобы определить, соответствуют ли нормам ИКАО авиадвигатели, необходимо рассчитать массы газообразных вещ-в, выделяемых в атмосферу в течении стандартного взлетно-посадочного цикла, а также число дымности. Стандартные взлетно-посадочный цикл путем указания времени работы в каждом эксплуатационном режиме.

Для характеристики авиадвигат. с рачетной мощностью более 26,7 кН, используется котрольный параметр К, который равен отношению массы выбросов вредного вещ-ва за взлетно-посадочный цикл в граммах к расчетн. мощности авиадвигателя в кН.

В целях сертификации авиадвигателей осущ. номировние выбросов дыма. Дым - это содержащиеся в выхлопных газах углеродистые вещ-ва, которые препятствуют прохождению света. Результаты измерения эмиссии дыма выражаются через число дымности SN.

29й вопрос. Пути снижения эмиссии авиадвигателей.

Снижению объема эмиссии вреных ве-в от авиадвигателей в зоне аэропорта способстde.n следующ. мероприятия: 1) буксировка ВС со стоянки до взлетно-посадочной полосы с помощью буксировщика, работающего на природном газе или электротяге 2) руление ВС до взлета и после посадки на 1-м или 2-х двигателях, а не на всех. 3) при наличии более 1-й взлетно-посадочной полосы оптимальное распределение ВС по ВПП при взлетах и посадках. 4) сокращение времени задержки ВС в зоне ожидания перед взлетом.

Что касается мер по уменьшению эмиссии от авиадвигателей на атмосферу, то в настоящее время они не разработаны в связи с недостаточным изучение вопроса о степени и путях воздействия эмиссии на атмосферные процессы перспективным путем снижения эмисси вредных вещ-в от авиадвигателей является переход на газовое топливо, которое является более дешевым, чем авиакеросин и уменьшает эмиссию загрязнителей.

30Й вопрос. Токсичные вещ-ва, содержащиеся в сточных водах авиапредприятий, их влияние на здоровье человека.

В мае 2003 г. в районах сельскохозяйственных предприятий - ЗАО АПФ «Кубань» и ОАО АПК «Родина» Славянского района Краснодарского края производились авиахимические обработки полей. Не имеющее свидетельства эксплуатанта и соответствующей лицензии авиапредприятие ОАО «Донская транспортная авиакомпания» опрыскивало поля сельхозхозяйства и близлежащие огороды местного населения опасными для здоровья человека химическими препаратами – дифезаном и лувараном. Согласно каталогу гербицидов, эти препараты запрещены для авиаобработок.

В результате этого жители близлежащих поселков и хуторов получили отравление, многие почувствовали ухудшение зрения, слабость в ногах, тошноту после употребления овощей со своих огородов. После произошедшей авиаобработки пострадали фруктовые деревья – айва, груша, а также виноград и картофель.

Многие люди, приезжающие в хутор Беликовский по делам, начинают кашлять, тереть глаза, задыхаться. Что-то в воздухе явно вызывает болезненную реакцию в организмах неместных жителей, не привыкших к отравленной атмосфере.