Содержание

Введение­………………………………………………………………………….. 4

1 Теоретическая часть………………………………………………………….... 6

1.1 Технико-экономическая характеристика …………………………………...6

1.2 Организация производства…………………………………………………8

2Расчётная часть……………………………………………………………….13

2.1 Расчёт плана по труду и заработной плате………………………………13

2.2 Расчёт затрат на материалы………………………………………………...18

2.3 Расчёт затрат на амортизацию и содержание основных фондов……………………………………………………………………………19 2.4 Затраты по участку…………………………………………………………23

Заключение …………………………………………………………………..24 Список литературы………………………………………………………...........26

Приложение……………………………………………………………………..27

Введение

Машиностроению принадлежит ведущая роль среди отраслей народного хозяйства, так как основные производственные процессы выполняют машины. Поэтому и технический уровень всех отраслей народного хозяйства в значительной мере определяется уровнем развития машиностроения. На основе развития машиностроения осуществляются комплексная механизация и автоматизация производственных процессов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, на транспорте.

Тема курсовой работы довольно актуальна, так как очень важно знать расчет затрат на ремонт схождения передних колес автомобилей для планирования денежных средств и для снижения издержек на ремонтные работы.

Цель курсовой работы изучить затраты на ремонт шиномонтажного участка

Для достижения цели поставлены следующие задачи:

- рассчитать заработную плату слесарей и мастеров на данном участке;

- составить смету цеховых расходов;

- произвести расчёт амортизации здания и оборудования;

-определить затраты по участку.

- составить общую смету на выполнение заданного объёма работ;

Основными задачами учета затрат на ремонт являются:

- своевременное, полное и достоверное отражение затрат на ремонт;

- контроль за экономным использованием трудовых ресурсов;

- представление управленческим структурам предприятия информации, необходимой для управления производственными процессами и принятия решений.

Основные задачи АТП:

Основными задачами АТП является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей: организаций, учреждений, заводов,

фабрик, фирм и населения по ремонту автомобилей и восстановлению

деталей, а так же постоянное повышение по качеству ремонтных работ и их экономической эффективности.

Решение этих задач осуществляется путем укрепления материально-технической и ремонтной баз автотранспортных и авторемонтных предприятий, путем обновления оборудования и инструмента, обладающего повышенной надежностью, долговечностью, экономичностью и отвечающего всем требованиям современных отечественных и зарубежных стандартов.

1 Теоретическая часть

1.1 Технико-экономическая характеристика

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. Он обеспечивает производственно – экономические связи различных отраслей народного хозяйства РФ. Он играет важную роль в экономическом, социальном и культурном развитии общества, в экономических связях с зарубежными странами и в обороноспособности нашей страны.

В РФ транспорт представляет собой единую транспортную систему (ЕТС), включающую в себя автомобильный, железнодорожный, водный ( речной и морской ), воздушный и трубопроводный транспорт.

Особое место в ЕТС РФ занимает автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщения, путей сообщения и технических устройств и сооружений.

Транспортная промышленность или транспорт, имеет ряд особенностей, существенно отличающих ее от других отраслей материального производства. Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещения груза и пассажиров во времени и пространстве. Особенностью транспортной промышленности, является то, что она не перерабатывает сырье и не создает никаких новых продуктов.

Материальные блага, созданные в виде определенной продукции в промышленности и сельском хозяйстве, транспорт перемещает от места производства, к месту потребления не увеличивая количества и не изменяя качества этой продукции. Продукцией транспортной промышленности является также перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве. Таким образом, производственный процесс и продукция транспортного процесса совпадают.

Стоимостное выражение затрат общественного труда на создание транспортной продукции транспортной промышленности увеличивает стоимость конечного продукта. Затраты на перемещение называются транспортными издержками. В народном хозяйстве РФ транспортные издержки являются 4 – ой (после сырья, топлива и заработной платы) по величине составляющей стоимости продукции производства.

Важную роль в перемещении грузов играет скорость их доставки от потребителя к получателю Повышение скорости доставки, т.е. сокращение времени обращения грузов – важный фактор интенсификации использования основных фондов автомобильного транспорта.

Р азвал колес измеряется как угол наклона плоскости качения колеса относительно плоскости, перпендикулярной к опорной.

У заднеприводных автомобилей регулируют установкой шайб под верхний рычаг подвески колеса.

Изменение развала колес вызывает изменение схождения, поэтому после регулировки первого угла надо проверять и, если требуется, отрегулировать второй.

Кроме схождения и развала, на характер движения автомобиля влияют углы, на которые наклонены оси поворота колес, углы наклона шкворня. Углов этих два — поперечный и продольный.

Поперечный обеспечивает так называемую весовую стабилизацию управляемых колес. Благодаря ему при повороте в любую сторону передняя часть автомобиля поднимается и сила веса стремится вернуть колеса в начальное положение. У легковых автомобилей поперечный угол наклона предопределен взаимным расположением элементов подвески и регулировке не подлежит.

Продольный угол (известный также в среде автомобилистов под названием кастер) обеспечивает автомобилю свойство «держать дорогу», то есть возврат управляемых колес в положение «прямо» при любом их повороте, как это происходит у мотоциклов и велосипедов благодаря наклону вилки переднего колеса. Основанием подозревать нарушение кастера может служить увод автомобиля в сторону при нормальных углах схождения и развала, виляние автомобиля после того, как вы резким поворотом руля объехали препятствие (камень, яму и т. п.). Регулировка этого угла, как правило, предусмотрена в конструкции, но измерение его в обычных домашних условиях весьма затруднено. Это беда небольшая, потому что обращаться к нему требуется очень редко.