Основные элементы порта.

Притом, что в мире функционируемой тысячи больших и малых портов различного назначения, имеются общие для всех портов основные элементы. К ним относятся акватория (водная часть) и территория порта (сухопутная часть), водные и сухопутные подходы к порту. (см. схему).

Акватория порта.

Делится на внешнюю и внутреннюю.

1). Внешняя акватория – морское пространство, примыкающие к порту, на котором расположены морские подходы, включая подходные каналы, создаваемые при недостаточности естественных глубин и внешний рейд. В торговых портах внешние рейды подразделяют на рейды, рейды отстоя и перегрузочные

Внешние рейды – участки внешней акватории, укрытые от сильного волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании постановки к причалу и входа во внутреннюю акваторию, или для выполнения различных операций, в т.ч. и грузовых, с помощью вспомогательного и технического флота. Иногда, внешние рейды оборудуются специальными причальными устройствами: бочками установленными на «мертвых» якорях или швартовыми полами, представляемые собой свайные или гравиоционные сооружения для крепления судов.

2). Внутренняя акватория расположена в пределах внешних оградительных сооружений и, состоит из внутреннего рейда, по которому перемещаются суда или отстаиваются во время шторма и на которой в случае необходимости, создают рейдовые причалы для перегрузочных работ, а также отдельных бассейнов, (гавани, ковши), примыкающих к внутреннему рейду. В пределах, которых обрабатываются суда у причалов.

Внешняя акватория (внешний рейд), располагается за пределами огражденной акватории. Суда, стоящие на внешнем рейде не должны затруднять движение или маневрирование судов, входящих в порт или выходящих из него. Внешние рейды должны быть безопасны и удобны для судоходства в течение всего навигационного периода.

Глубина акватории (внутренней) и ее размеры должны обеспечивать свободное движение судов, посещающих данный порт. Акваторию образуют необходимым навигационным оснащением (судоходной обстановкой) для обеспечения безопасности движения судов.

Там, где это необходимо по природным условиям акватории защищенной от воздействия волнения – оградительными гидротехническими сооружениями – молами и волноломами.

Мол – это сооружение, примыкающее к берегу.

Волнолом – сооружение, не соединяющееся с берегом.

К причальным сооружениям относятся порты, служащие для обеспечения подхода, швартовки судов, передачи грузов с борта судов и на них, а также для др. операций. Причальные сооружения – это набережные различных типов, расположенные вдоль портовой территории, или расположенные перпендикулярно или под некоторым углом к линии берега пирсы (двухсторонние причалы), т.е. бассейны, ковши, расположенные между пирсами. В пределах акватории обычно располагается либо поворотный бассейн, либо достаточное место для поворота судна.

Причальные сооружения образуют причальный фронт.

В безливных морях (портах), т.е. где отсутствует значительное изменение уровня воды (приливы, отливы), ковши – бассейны, врезанные в берег, непосредственно соединяются с акваторией, а в ливных морях ковши отделяются от акватории шлюзом.

Бассейны речных портов размещают под острым углом к направлению течения во избежание попадания в бассейны речных наносов и льда.

Территория порта.

Это участок берега, на котором располагается береговое портовое хозяйство (инфраструктура) – сооружения, здания, дороги, устройства и оборудование, коммуникации, т.е. все то, что обеспечивает перегрузочные работы, обслуживание судов, нормальные условия работы портовых служащих и рабочих.

Портовую территорию условно разделяют на две части: прикордонную и тыловую.

Прикордонная часть территории примыкает к причальному фронту, а точнее к кордону (cord – шнур, веревка) линии пересечения верхней плоскости причального сооружения и его лицевой морской вертикальной грани. Эта территория используется для размещения перегрузочных машин и механизмов(какие), прикоридорных ж/д путей и автодорог, крытых и открытых складских площадок и т.д. Обычно эту часть территории не застраивают зданиями и сооружениями, т.е. обеспечивают нормальную переработку груза, проходящего причальный фронт.

В тыловой части территории размещают крытые склады и открытые складские площадки, склады материально – технического и продовольственного снабжения, подсобные предприятия порта, мастерские, гаражи, служебные и административные здания, все транспортные устройства – районные ж/д парки, станции, автомобильные дороги и площадки для стоянки автотранспорта, а также, как и в прикоридорной части некоторые перегрузочные механизмы.

Как правило, территория торгового порта состоит из 5 функциональных зон: операционной, производственной, общепортовых объектов – это режимные зоны (с пропускной системой), предпортовую и зону пассажирских операций – не режимные зоны.

В операционной зоне: погрузочно – разгрузочные комплексы механизмов, прикоридорные склады, погрузочно – загрузочные д/ж и авто фронты.

Производственную зону располагают сменно с операционной зоной и предназначают для размещения районных мастерских, материальных и инвентарных складов, административных помещений, бытовых, столовых и др. объектов обслуживания портовых рабочих и служащих. Иногда здесь размещают часть тыловых крытых и открытых складов, ж/д, районные парки, автодороги.

В зоне общепортовых объектов размещают базу портфлота, центральные мастерские и др. объекты комплексного обслуживания судов.

В предпортовой зоне находится управление портом и др. организации, связанные с работой порта.

Зона пассажирских операций включает морской пассажирский вокзал, пассажирские причалы с примыкающей территорией, привокзальную площадь.

Водные подходы к порту: естественные в виде участков моря или реки, отмеченных знаками судоходной обстановки или искусственный в виде устроенных путем углубления подходных каналов.

Сухопутные подходы к порту: ж/д и автомобильные пути и дороги, сортировочные станции.

Портовая сортировочная станция обычно размещается вне территории, но в непосредственной близости от него.

В больших портах, имеющих несколько грузовых районов, где число «подач» вагонов велико, обычно устраивают районные станции и парки, размещая их в непосредственной близости от грузовых фронтов в прикоридорной полосе или бытовой части территории.

Участки порта по переработке нефтеналивных грузов, исходя из условий пожарной безопасности, выносят за пределы основного порта. В границах порта могут находиться вспомогательные элементы: бункеровочные и строительные базы, стоянки технического, служебного флота, судоремонтные предприятия с причалами и доками и т.п.

Естественный режим в побережья для строительства и эксплуатации порта.

Совокупность природных факторов, характерных для того или иного участка побережья, называется естественным режимом рассматриваемого участка побережья.