9. Пересечения жд и авто дорог
Одним из ответственных моментов высотного решения улицы является решение сопряжения отдельных ее элементов с элементами другой улицы, ее пересекающей. В целом решение этого узла как в плановом, так и в высотном отношении должно удовлетворять требованиям транспорта, отвода ливневых вод и застройки. Место пересечения двух или нескольких улиц носит название перекрестка в том случае, если ширина его не превосходит наибольшей из ширин пересекающих улиц, в том же случае, если по соображениям транспорта или каким-либо другим ширина перекрестка принимается больше максимальной из ширин вливающихся в него улиц, место пересечения называется площадью.
Пересечение двух улиц в плане города может происходить под любым углом — прямым, острым или тупым, улицы могут вливаться одна в другую и т.д. Таким образом, и перекресткам свойственна различная конфигурация: тупоугольная, прямоугольная, Т-образная и т.д..
В практике проектирования встречаются пересечения улиц следующих типов:
двух улиц местного значения (жилых),
магистральной улицы с жилой,
двух магистральных улиц,
транзитной улицы с магистральной,
двух транзитных магистралей,
транзитной магистрали с жилой улицей.
Последние три вида пересечений не являются, собственно, перекрестками, так как транзитные магистрали служат для пропуска большого количества быстро движущихся экипажей и пересечение их в одном уровне какими бы то ни было улицами, в пределах города, не разрешается. Эти пересечения, равно как и пересечения с железнодорожными путями, устраиваются в двух уровнях . При пропуске одной транзитной магистрали под другой необходимо предусмотреть возможность пропуска по ней всех видов механического транспорта и в соответствии с этим установить габарит тоннеля.
Габарит тоннеля определяется на основе ширины самой магистрали, причем уменьшение ширины может быть произведено за счет снятия полос зеленых насаждений и стоянок автомашин. Таким образом, ширина тоннеля, через который пропускается транзитная магистраль, равна ширине полос движения, принятых для магистрали и целом, плюс два тротуара по бокам. Высота тоннеля должна быть такой, чтобы обеспечить пропуск всех видов транспорта, включая и трамвайные
пути с пропуском железнодорожных вагонов, т.е. в чистоте отверстие должно быть высотой не менее 6,125 м. (нормы МПС) из расчета: высота рельса 0,18 м., высота от головки рельс до подвески электропроводов 5,545 м. и зазор между электропроводкой и фермой сооружения 0,40 м.
В тех случаях, если транзитную магистраль с большим напряженным движением пересекает улица меньшего значения (магистральная, жилая и т. д.), решение пересечения следует давать индивидуальное для каждого конкретного случая.
На транзитной магистрали средняя часть выделяется для транзитного движения, боковые же части улицы предназначаются для местного движения, обслуживающего прилегающие кварталы. Поскольку транзитное движение вообще пропускается по обособленному полотну, целесообразно, идя по тому же пути, далее, вывести его на пересечениях с улицами местного значения в другой уровень, на эстакаду или в тоннель. В частности, если на пересекающей улице не предусматривается устройство трамвая, то высота, требуемая для пропуска автотранспорта, может быть в чистоте не более 5,5 м и целесообразнее пропускать транзитное движение по эстакаде.
Если транзитная магистраль не имеет выделенных полос местного движения и непосредственно связана с прилегающей территорией, может быть целесообразнее пропустить улицы местного значения под транзитным движением, однако в этом случае высота сооружения будет несколько больше (отверстие в чистоте 6,125 м).
При решении собственно перекрестка в основу плана кладутся планы образующих его улиц с внесением некоторых коррективов, вызываемых специфическими условиями, в которые поставлен транспорт при повороте и при пересекающем встречном потоке движения. Одним из обязательных условий при проектировании перекрестка улиц с напряженным движением является обеспечение видимости или водителя всех видов автотранспорта. На рис. 90 приводится графическое построение так называемого «треугольника видимости», с расположением застройки по сторонам треугольника высотой в 37,5 м.
Для удобства поворота транспорта и для безопасности пешеходов, проходящих по тротуару, бордюру, ограничивающему проезжую часть на углах, придается закругленное очертание. Наиболее удобным направлением бордюра
Ширины городских улиц наиболее часто находятся в пределах от 15 до 45 м, т. е. расстояние от оси проезда до красной линии соответственно—от 7,5 до 22,5 м; превышение же красной линии над осью проезжей части зависит от целого ряда факторов, а именно:
поперечный уклон проезжей части 2—3%,
ширина проезжей части 6,5—12,0 м,
высота бортового камня или подзора 0,15—0,20 м,
поперечный уклон территории между проездом и красной линией квартала
1—6%,
5) ширина улицы в целом 15,0—45,0 м.
Исходя из этих данных, можно установить какие-то пределы минимальных и максимальных превышений красной линии квартала над осью проезда.