8. План и продольный профиль улиц и дорог. Параметры кривых.
В зависимости от назначения, характера и величины движения, улицы могут быть подразделены на классы .
В свете этого ширины их устанавливаются :
для основных городских магистралей 35—60 м
второстепенных магистралей 25—45 м
местного значения (жилых) магистралей ...15 - 25 м
В плане улица подразделяется по составным элементам на:
1) проезжую часть для всех видов безрельсового транспорта,
2) полотно для рельсового транспорта,
3) тротуары,
4) велодорожки и
5) полосы зеленых насаждений.
Под тротуары, предназначенные для пешеходного движения, отводятся полосы по обеим сторонам улицы. Ширины тротуаров устанавливаются в зависимости от назначения улиц от 1,0 до 3,0 м.
В отдельных случаях ширины тротуаров могут быть значительно увеличены: около зданий общественного значения, около магазинов, на улицах, где предполагаются большие пешеходные потоки, на набережных, на курортных улицах и т. п. В таких случаях в больших городах ширина тротуара может быть доведена до 6—12 м. На улицах, где в перспективе ожидается значительное увеличение пешеходного движении, для расширения тротуаров могут быть предусмотрены резервные территории, на которые стандарта не имеется; их ширина определяется в каждом отдельном случае в зависимости от возможностей данной улицы. Расположенные вдоль ходовой части тротуара, эти резервные части либо используются под газоны, либо покрываются простейшими типами одежды.
Для велосипедных дорожек отводятся полосы между проезжей частью и тротуаром с отделением их зелеными насаждениями. Ширина велосипедной дорожки устанавливается для одной полосы движения в 1,5 м, для двух полос движения в 2,5 м. Устройство дорожек со встречным движением не допускается.
Зеленые насаждения являются необходимой составной частью улицы, особенно жилой . Зеленые насаждения применяются на улице для отделения одного ее элемента от другого и, в частности, проезжих частей от тротуаров и последних от линии застройки. В случае устройства нескольких проезжих частей, полосы зеленых насаждений служат границей между ними. Для уличных посадок употребляются как деревья, так и кустарники или травяные посевы (газоны). Для посадки уличных насаждений имеются следующие нормы:
Продольный профиль
Продольным профилем улицы называется разрез ее по оси проезжей части или по лотку. Продольный профиль характеризует рельеф, по которому проходит трасса улицы. Составление продольного профиля производится по плану и горизонталях и по данным нивелировки. В первом случае на плане в горизонталях наносится линия оси проезда, и засечки на профиле производятся чисто механически, путем перенесения расстояния между горизонталями с плана на профиль .
Получив таким образом засечки и выписав отметки, характеризующие высотное положение каждой из них, приняв условный горизонт данного профиля, из каждой засечки восстанавливают ординату и на нее наносят точку, соответствующую в масштабе цифровому значению отметки.
Точка, полученная на ординатах, соединяется прямой линией с точкой, полученной на следующей соседней ординате, и т. д. до конца профиля. Соединив таким образом между собой все эти точки, получаем продольный профиль линий оси проезда, намеченной на плане и характеризующей высотное ее положение.
Составление продольного профиля по данным нивелировки отличается от составления его по плану в горизонталях тем, что высотные данные берутся из журнала нивелировки, проведенной по пикетажу через определенные интервалы.
Как правило, нивелировка проездов производится по оси проектируемой улицы, а следовательно, и продольный профиль так же составляется по оси и привязывается к прилегающим кварталам. Если нивелировка проведена не по геометрической оси улицы, а с некоторым от нее отклонением, необходимо, использовав данные нивелировки, построить продольный профиль, проходящий строго по оси улицы или по ее лотку. Для получения ординат профиля данные берутся в этом случае из поперечных профилей, путем нанесения точки оси или лотка на поперечник и интерполяции между ближайшими к ней двумя отметками.
При значительной ширине улицы с несколькими проезжими частями по каждой из них составляется самостоятельный продольный профиль, а в особо сложных случаях составляются еще дополнительные профили по лоткам.
Существующий продольный профиль улицы определяется условиями рельефа. Проектный профиль, исходя из условий рельефа, должен учитывать назначение улицы, предполагаемый тип покрытия проезжен части, условия водоотвода, виды транспорта, архитектурно-планировочные требования и требования экономики. Проектный продольный профиль показывает:
1) расположение проектного уровня земли (верха одежды) относительно существующего, выраженное в высотных отметках,
величины продольных уклонов отдельных участков улицы,
проектные отметки для построения проектных поперечных профилей.
Проектная линия профиля почти никогда не совпадает с линией существующей земли, проходя то выше, то ниже ее. Если проектная линия проходит выше существующей, мы имеем дело с насыпью, высота которой определяется рабочей отметкой, т. е. разностью красной отметки (проектной) и черной (существующей), и которая выписывается с положительным знаком (+) выше проектной линии. Если проектная линия проходит ниже существующей, мы имеем срезку или выемку, глубина которой также определяется разностью черной
и красной отметок, только в этом случае вычитаемым является красная отметка, а результат выписывается с отрицательным знаком (—) ниже проектной линии.
Величина проектного уклона определяется отношением разности высот (Ы — Ь2) двух конечных точек какого-нибудь участка улицы к расстоянию, отделяющему их одну от другой, т. с. тангенсом угла наклона к горизонту (рис. 71).
Учитывая, что при проектировании мы имеем дело с линией, измеренной в натуре, т. е. /, а не с горизонтальной проекцией ее то и уклон определяется отношением к:/, т. е. синусом угла наклона к горизонту. Однако, поскольку разница между / и /1 совершенно незначительна, даже при максимальных допускаемых уклонах, то и разница величин 1§... и §ш...не имеет никакого практического значения.
При проектировании продольного профиля одним из существенных факторов является стремление проводить красную линию возможно ближе к черной по огибающей кривой, во избежание большого количества земляных работ. Однако
при этом необходимо соблюдать уклоны, удовлетворяющие требованиям транспорта, с одной стороны, и обеспечивающие водоотвод по поверхности, с другой. Уклоны продольных профилей улиц в значительной степени связаны с той одеждой, которая намечается для проезжей части.
Независимо от типа покрытия минимальным уклоном для всех улиц вообще следует считать 0,5%. максимальным — для улиц магистральных 6% и дли жилых 8%. В условиях холмистого (гористого) рельефа для магистральных улиц уклоны могут быть увеличены до 8% и для жилых до 10%. Такие уклоны могут быть допущены также для существующих улиц в реконструируемых городах, если уменьшение уклонов влечет за собой излишние сложные и дорогие работы, охватывающие не только улицу, но и кварталы или районы, к нему прилегающие. Для внутриквартальных проездов уклоны могут быть допущены до 10%.
Как исключение, на небольших расстояниях для улиц с асфальтированным покрытием могут быть допущены уклоны 0,3% и даже горизонтальные участки по оси улиц. В последнем случае лоток вдоль проезжей части должен быть запроектирован не параллельно оси. Например, продольный уклон оси — 0, а по лотку — 0,3%. Однако такая не параллельность за счет разницы в высоте бортового камня может быть допущена лишь на незначительных протяжениях, не более 40 м.
При слабых уклонах на значительных протяжениях применяется проектирование, так называемого, пилообразного профиля. Понятно, что такое решение требует обязательного устройства ливневой канализации.
Если на продольном профиле создается перелом, т. е. от какой-нибудь точки в разные стороны идут разноименные уклоны, то непосредственное сопряжение их может быть допущено только в том случае если сумма их составляет величину не более 0,05 (5%) В тех же случаях, если сумма разноименных уклонов, превосходит 0,05 (/1+/7)>0,05), сопряжение их производится при помощи вставок. Вставки при сопряжении разноименных уклонов необходимы потому, что слишком резкие переходы с уклона одного направления на уклон другого направления могут создать опасность для автомобильного движения, поскольку при быстрой езде могут быть повреждены нижние части машины, а крутые переломы профиля приводит к уменьшению видимости для водителя, необходимой для своевременного торможения машины.
Вставки применяются обычно двух видов: 1) по вертикальной кривой и 2) прямые вставки .
Кроме перечисленных условий, следует помнить, что большое количество переломов профиля, т. е. частая смена уклонов, должно рассматриваться как явление нежелательное: оно может быть рекомендовано только в отдельных случаях, а именно:
1) при резко выраженных существующих уклонах на небольших расстояниях 2) при необходимости искусственного создания крутого подъема на незначительном расстоянии
3) при очень малых естественных уклонах, близких к горизонтальной площадке, когда проектному профилю придается пилообразная форма
Наиболее желательно устройство переломов только на пересечениях осей; однако это не всегда может быть признано целесообразным с точки зрения количества земляных работ как на самой улице, так и на прилегающих кварталах.
Крайне нежелательным является устройство переломов профиля, в частности сопряжения разноименных уклонов на небольших расстояниях, так как в этом случае полотно улицы будет волнистым, что при большом протяжении улицы выглядит некрасиво и крайне неудобно для движения.