7. Поперечный профиль улиц и дорог населенных мест. В. Поперечный профиль

Поперечным профилем называется линия разреза улицы, характерезующая рельеф ее в поперечном сечении между красными линиями. Учитывая

незначительность ширины улицы, поперечные профили ее должны быть в масштабах: горизонтальном 1 : 200 и вертикальном 1:100.

Составление поперечного профиля как но геодезическому плану, так и по данным нивелировки технически ничем не отличается описанного выше составления продольного профиля по аналогичным материалам. Проектный поперечник улицы представляет собой графическое изображение высотного взаимоотношения отдельных элементов улицы : проезжая часть, газоны, тротуары и т. д. При проектировании поперечного профиля необходимо руководствоваться рядом нормативных данных, касающихся того или иного элемента поперечного разреза улицы. Данные о ширинах отдельных элементов улицы приводились при описании плана улицы в целом и каждого из элементов в отдельности; здесь же приводится сводная таблица ширин и уклонов.

Одним из элементов, влияющих на высотное решение поперечного профиля, является борт или подзор, отделяющий тротуар от проезжей части и создающий лоток, который обеспечивает водоотвод с улицы. Высота борта, обуславливаемая количеством выпадающих осадков, обычно принимается 0,12-­0,18.м, с возможными колебаниями в пределах от 0,08 до 0,20 м. Для устройства борта применяется материал, обладающий достаточной прочностью и могущий противостоять механическим усилиям, действующим на него. Наибольшее распространение имеют борты из естественного камня твердых мелкозернистых или среднезернистых пород, как гранит, песчаник или твердый известняк. Учитывая высокую стоимость гранитного борта, на улицах, замощенных булыжным камнем, щебенкой или гравием, сопряжение проезжей части с тротуаром обычно оформляется подзором, т. е. замощенным мелким булыжником откосом одинарного или полуторного заложения, высотой в 0,20—0,30 м. Таким образом, превышение крайней грани тротуара над лотком находится в пределах 0,08—0,30 м. В местах въездов в квартал, если они оформляются не как сопряжение двух улиц (жилой и внутриквартальной), а как въезд во двор, не прерывая тротуара на улице, высота уличного борта уменьшается до 0,04 м для ослабления силы толчка при въезде экипажа на тротуар

На основе геодезических данных и запроектированной линии оси проезда, характеризующих продольный и поперечный профили улицы и ее взаимоотношение с окружающей территорией, для улицы устанавливается типовой высотный профиль.

Типовой высотный поперечник составляется на всю ширину улицы между красными линиями квартала и жестко устанавливает превышения всех элементов улицы относительно оси проезжей части. При исчислении превышений за нуль принимается точка оси проезжей части, и к ней прибавляются алгебраические величины, полученные от умножении I на I по отдельным элементам, (высоты бортовых камней, подзоров и т. д.

Если улица проходит по косогору, т.е. по естественному рельефу, одна сторона ее проходит значительно выше другой, причем выравнивание их и подтягивание до одинаковых отметок явно нецелесообразно, так как требует больших земляных работ не только в пределах улиц, но и на прилегающих кварталах , следует проектировать несимметричный поперечник с устройством озелененного откоса или подпорной стенки.

Запроектированный типовой поперечник улицы переносится на геодезические поперечники.

Отправными точками при перенесении проектных данных на поперечники являются отметки на оси улицы, полученные с запроектированного продольного профиля для всех точек взятия поперечников. На поперечный профиль переносятся все элементы типового поперечника по их размерам и выписываются принятые, по отдельным элементам уклоны и отметки в местах перелома. Затем из намеченных точек, исходя из условного горизонта геодезического поперечника, выставляются ординаты проектных точек, и полученные таким образом графические изображения высот соединяются красной проектной линией. Далее, против каждой проектной отметки вычисляется отметки существующего рельефа, а против каждой черной — проектная. Вычисление в обоях случаях производится по интерполяции между двумя ближайшими к искомой точке отметками, соответственно черными или красными.

Имея в каждой точке по две отметки (красную и черную), вычитаем из большей меньшую и получаем в каждой точке рабочую отметку. Если красная отметка больше черной, рабочая отметка получается со знаком (+) и выписывается выше красной линии, если же наоборот, черная отметка больше красной, рабочая отметка получается со знаком (—) и выписывается ниже красной линии.

Следовательно по земляным работам в первом случае мы имеем насыпь, а во втором выемку.

В заключение описания проектного поперечника остается упомянуть о нанесении на него линии ящика под проезжей частью и под тротуаром. Обычно эта линия располагается ниже проектной линии на 0,25 -0,35 м., в зависимости от толщины конструкции, принятой для данного вида покрытия.