47. Принципы вертикальной планировки пересечения улиц и дорог в одном уровне.

Конкретные решения вертикальной планировки площадей и перекрестков, где пересекаются в одном уровне городские улицы и дороги, могут быть весьма многообразны в зависимости от рельефа местности, конфигурации площади и перекрестка, условий организации движения1. В отдельных случаях, особенно в условиях реконструкции, они зависят и от расположения зданий, сооружений, а также зеленых насаждений.

Различают следующие основные виды рельефа площадей и перекрестков: на холме, на водоразделе, в тальвеге, на косогоре, в котловине. Рельефные условия, а также тип перекрестка (пересечение, примыкание, разветвление) определяют характер вертикальной планировки (смотрите в статье под номером 42). Как видно из этих схем, наилучшие условия для водоотвода достигаются при расположении перекрестков на холме и на водоразделе (смотрите в статье под номером 42, а). Чтобы избежать поперечного лотка в пересечении (смотрите в статье под номером 42, б), гребень на улице более низкой категории смещен к лотку. На смотрите в статье под номером 42, в при расположении перекрестка в тальвеге поперечный лоток предусмотрен на второстепенной улице, и транспорт, проходящий по главной улице без поперечного лотка, никаких неудобств испытывать не будет. Мелкие поперечные лотки проектируются таким образом, чтобы помехи для движения транспорта и пешеходов были бы незначительны. Вода с верховых участков улицы перед пешеходными переходами перехватывается дождеприемными колодцами закрытой водосточной сети.

При расположении перекрестка на косогоре (смотрите в статье под номером 42,г) проезжую часть обычно устраивают односкатной со смещением гребня па второстепенной улице или с устройством на ней поперечного лотка (смотрите в статье под номером 42, д). Наиболее нежелательно расположение перекрестка в котловине (смотрите в статье под номером 42, е). Центральная часть перекрестка и углы его при этом несколько поднимают над прилегающими участками входящих улиц, где создаются пониженные места, так называемые ендовы, вода из которых отводится в дождеприемные колодцы закрытой водосточной сети. На смотрите в статье под номером 42, ж и 42, и приведены примеры решения Тобразных перекрестков, расположенных на косогоре.

Детальная вертикальная планировка площади и перекрестка определяет высотное положение всех элементов площади — проезжих частей, тротуаров, газонов, направляющих островков, — с учетом требований организации движения транспорта и пешеходов.

На смотрите в статье под номером 43 приведен пример решения вертикальной планировки перекрестка на водоразделе. Здесь точка пересечения осей улиц является наивысшей, от нее все четыре направления идут на спуск с уклонами. Тротуары и газоны запроектированы в одном уровне с уклоном к лотку проезжей части. Площадки у лестничных сходов в подземный пешеходный переход П подняты над тротуарами, чтобы исключить затекание воды в переходы. Красные отметки по углам красных линий, служащие для последующей привязки зданий.

На смотрите в статье под номером 44 приведен пример вертикальной планировки перекрестка городских улиц с организацией кольцевого саморегулируемого движения, где по полосе движения, примыкающей к кольцу, для снижения воздействия центробежной силы предусмотрен вираж, тротуары запроектированы в одном уровне с газонами и подняты над проезжей частью на 15 см. Так как движение транспорта будет непрерывным, для обеспечения безопасности движения пешеходов здесь предусмотрено пешеходно-транспортное пересечение в разных уровнях в виде подземного перехода с центральным залом.

На смотрите в статье под номером 45 приводится пример вертикальной планировки перекрестка с кольцевым островком, разрезанным по направлению главной магистрали с перекрестнокольцевым регулируемым движением. Здесь также на полосе, примыкающей к кольцевому островку, поперечный уклон запроектирован таким образом, чтобы снизить воздействие центробежной силы. Центральная разделительная полоса на главной магистрали поднята над проезжей частью на 20 см, и на ней установлено ограждение. Тротуары и газоны запроектированы в одном уровне и подняты над проезжей частью на 15 см, со стоком воды с них в лоток проезжей части. Так как движение транспорта регулируемое, то и движение пешеходов запроектировано регулируемым с пешеходными переходами на поверхности.