22Вопрос. Железнодорожный транспорт внутри города. Станции и узлы. Параметры полос отвода железнодорожных устройств и нормативные габариты

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. Он в силу своей надежности, регулярности, возможности перевозки грузов и пассажиров независимо от времени года и погодных условий, малой степени воздействия на окружающую среду (по сравнению с другими видами транспорта) , небольшой энергоемкости перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте) широко используется как во внутренних, так и в международных связях.

За характером перевозок железнодорожный транспорт делится на пассажирский и грузовой . Зависимо от роли выполняемой работы различается железнодорожный транспорт общего и ведомственного пользования . Железнодорожный транспорт общего пользованиясоединяет отдельные регионы и страны мира, обеспечивает связи между производителями, потребителями и пассажирские перевозки.Железнодорожный ведомственный транспорт (транспорт предприятий и организаций) перевозит сырье, материалы и другие виды продукции внутри предприятий промышленности, сельского хозяйства.

За видами связи и характером обслуживания различают международные и внутригосударственные железнодорожные связи (для транспорта общего пользования).

Железнодоро́жнаяста́нция — объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами.

Обязательными элементами станции являются:

• Путевое хозяйство — состоит из совокупности железнодорожных путей, как правило, объединённых в парки.

• Грузовое хозяйство — предназначено для производства грузовых операций и включает в себя погрузочно-выгрузочные пути, терминалы, склады, сортировочные станции и т. д.

• Системы сигнализации и централизации — предназначены для управления движением поездов посредством стрелок, светофоров. Отдельной системой является горочная автоматическая централизация (ГАЦ), которая предназначена для управления роспуском составов на сортировочных горках в сортировочных станциях.

• Станционное здание (вокзал), пассажирские перроны.

Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям: пассажирская, грузовая, техническая и промежуточная.

1. Пассажирская железнодорожная станция предназначена для осуществления операций по обслуживанию пассажиров и организации движения пассажирских поездов

2. Грузовая железнодорожная станция предназначена для выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами.

3. Техническая железнодорожная станция предназначена для выполнения технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения. К техническим станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. Технические железнодорожные станции подразделяются на: сортировочные, участковые, предпортовые.

4. Промежуточная станция предназначена в основном для выполнения технических операций по приёму, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам.

Узловая станция — промежуточная станция, участковая станция или сортировочная станция, к которой примыкает не менее трёх железнодорожных направлений.^[4]

Станция стыкования — раздельный пункт, соединяющий направления, электрифицированные разными родами тока. В секции контактной сети таких станций можно подавать ток любой системы с помощью переключателей.

Для определения размера бюджетных расходов железнодорожной станции, в том числе по фонду заработной платы, в зависимости от объёма и сложности грузовых, пассажирских и технических операций все железнодорожные станции подразделяются на шесть классов: внеклассные и I, II, III, IV, V классов.

Железнодоро́жный узел — пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий (минимум трёх), ряд связанных соединительными ходами станций, работающих по единой технологии (во взаимодействии). Железнодорожный узел в крупных населённых пунктах является частью транспортного узла, представляющего собой комплекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок. Железнодорожный узел делится на:

• узлы с преимуществом транзитноговагонопотока;

• узлы с большим объёмом транзитной и местной работы;

• узлы с преимущественным объёмом местной работы.

Железнодорожный узлы классифицируются:

• крупные узлы;

• узлы со средним объёмом работы;

• узлы с малым объёмом работы.

Железнодорожный узел должен иметь разнообразное техническое оснащение.по типу железнодорожные узлы так же можно подразделить на:

1) Узел с одной станцией, то есть узел при пересечении двух железнодорожных линий с неочень большим грузо-(пассажиро-)потоком на одной или обоих железнодорожных линиях.

2)Узел крестообразного типа, то есть узел, расположенный на пересечении двух линий крест на крест, как правило такой узел расположен на пересечении железнодорожных магистралей с крупным грузо- и пассажиропотоком.

3)Узел комбинированного типа, то есть узел расположенный вблизи крупного промышленного центра.

4)Узел кольцеобразного типа , то есть узел ,расположенный вблизи крупного порта

5)Узел смешанного типа, то есть узел, в котором применены несколько технологий, обычно такой узел расположен вблизи крупного порта и промышленного центра.

6)Узел тупикового типа, то есть узел, в котором несколько тупиковых станций связаны между собой соединительными ветками.

Основные характерные для железнодорожного узла сооружения включают:

• сортировочные, грузовые и/или пассажирские станции;

• соединения между отдельными станциями;

• обходные пути;

• станционные сооружения для пассажиров;

• локомотивные и вагонные депо;

• технические станции для ремонта и экипировки составов.

Полоса отвода железных дорог-полоса земли, выделенная из земельного фонда страны для железной дороги со всеми устройствами: земляным полотном, искусственными сооружениями, станционными площадками и др. объектами. В П. о. не допускается постройка зданий и сооружений, не принадлежащих железной дороге. Ширина П. о. практически не менее 24 м; на станциях — значительно больше, т. к., кроме ж.-д. путей, на ней располагаются все сооружения, строения и хозяйства дороги. В местах, подверженных снежным и песчаным заносам, П. о. увеличивается на ширину защитных лесонасаждений.

Ширина полосы отвода на перегонах при высоте насыпи и глубине выемки до 1 м, когда не требуется устройства резервов, кавальеров и укрепительных сооружений, а также защитных лесонасаждений, не должна превышать:

Для железных дорог колеи I категории с учетом сооружения второго пути 28,0 м

Для железных дорог II категории без учета сооружения второго пути 24,0 "

Для железных дорог III категории 23,0 "

Ширина полосы отвода на перегонах для размещения в ней земляного полотна должна определяться по типовым и индивидуальным поперечным профилям земляного полотна нормальной и узкой колеи.

Ширина полосы отвода для выращивания защитных лесонасаждений должна проектироваться по характерным участкам, отдельно для каждой стороны пути и рассчитываться в зависимости от снегозаносимости, географических и почвенных условий.

На участках железных дорог, пересекающих массивы движущихся песков, проектируются пескоукрепительные полосы шириной не менее 100 м с каждой стороны пути. В условиях полупустынь ширина полосы песков, подлежащих закреплению растительностью, устанавливается

проектом.

Ширина полосы отвода на участках железных дорог, проходящих в лесных массивах, должна устанавливаться не более ширины полосы отвода на соседних заносимых участках, ограждаемых защитными лесными насаждениями.

Отвод земли для железнодорожных поселков производится по типовым проектам с общим архитектурно-планировочным решением. Между станциями и жилой застройкой поселков подлежит предусматривать устройство санитарно-защитной зоны шириной не менее 50 м, считая от оси крайнего существующего или проектируемого железнодорожного пути до красной линии жилой застройки; при наличии огнеопасных сооружений этот разрыв должен устанавливаться с учетом противопожарных требований.

На эксплуатируемых железных дорогах отводятся дополнительные участки земли для размещения подстанций и подъездных путей к ним в соответствии с проектами электрификации дороги, а также сооружений и устройств по механизации путевых ремонтных работ и содержанию

Земельные участки, подлежащие временному отводу на периодстроительства новых железных дорог, для размещения строительных дворов, механизированных баз, монтажных площадок, звеносборочных баз, карьеров, складов строительных материалов, гаражей, временных подъездных путей, автомобильных дорог, а также жилых, общественных, коммунальных, административно-хозяйственных и других временных устройств, определяются проектом организации строительства.