18.Экономика проектирования плана и продольного профиля жд.
Прод. профиль и план жд должны удовл. наивыг. соотношению стоим. стр-ва линии и будущих экспл. расходов.
Уклоны, длину и переломы прод. профиля следует подбирать в соотв.с очертанием земли и в увязке с размещением ИССО.
Наим. время хода поезда и мин.расход энергии на тягу достигаются при вогнутом профиле перегона, когда после станц.площадки следует спуск макс. крутизны, на к-м поезд достигает наиб. доп. ск-ти, после чего проект-ся пред-но безвр.спуск. Располож.станций на возвыш-х профиля обеспеч-ет сниж-е ск-ти перед торможением.
Следует также рассм. возможность увелич-е радиуса кривых, огранич-х ск.движ.поездов, в особенности располож-х в ямообразн. участках профиля.
Прод.профиль и план жд должны удовл. требованиям рац. технологии стр-ва. Для этого стремятся не только уменьшить раб. объем земл. работ, но и обеспечить соотв-е размеров зем. полотна соврем. способам произв-ва работ и парку стр.машин.
В сильно заболоченной местности вместо насыпей м/б эффективно сооруж-е свайных эстакад.
19. План и продольный профиль железнодорожной линии, требования к взаимному расположению.
Планом железнодорожной линии называется проекция трассы на горизонтальную плоскость.
План линии состоит из: 1.прямых; 2. круговых кривых; 3. переходных кривых. Каждая прямая определяется двумя параметрами: 1. длиной; 2. дирекционным углом. Круговая кривая характеризуется: 1. крутизной (R, м); 2. направлением (право / лево);3. углом поворота (α°).
Назначение кругов. кривых: 1. обеспечение лучшего вписывания трассы в рельеф местности; 2. обход различных препятствий.
Переходная кривая характеризуется: 1.возвышением наружного рельса (h, м);2. длиной (lпер). Продольным профилем железнодорожной линии называется проекция трассы на вертикальную цилиндрическую плоскость, развернутую по плану трассы. Проектная линия продольного профиля железной дороги состоит из отдельных элементов ‑ площадок (горизонтальных элементов), спусков и подъемов различной крутизны и протяжения, плавно сопряженных в местах их пересечения вертикальными кривыми. Каждый элемент продольного профиля определяется двумя параметрами:1. Длинной ( L, м.); 2. Уклоном ( i ,%0, промилях).
Требования к
взаимному расположению:
Вертикальные кривые следует размещать
вне переходных кривых, а также вне
пролетных строений мостов и путепроводов
с без балластной проезжей частью. При
этом наименьшее расстояние, от переломов
продольного профиля до начала или конца
переходных кривых или до начала и конца
пролетных строений следует определять
по формуле:
;
20. Проектирование плана и продольного профиля железной дороги в пределах водопропускных искусственных сооружений. Спишешь и посмотри 25г
Искусственные водопропускные сооружения размещаются на пересечении водотока с железной дорогой.
Они делятся на:1. малые;2. средние (длиной 25-100 м);3. Большие(длиной более 100 м). Для продольного водоотвода используются нагорные канавы, лотки, кюветы. Пропуск воды через тело земляного полотна позволяют осуществить:1.Трубы;2.малые мосты; 3. лотки; 4. Фильтрующие насыпи. Такие сооружения размещают во всех пониженных местах продольного профиля. Часть земной поверхности, с которой атмосферные осадки стекают к пониженному месту на трассе ж.д. называют водосбором или бассейном. Верхней границей водосбора является обычно главный или продольный водораздел. Нижней – трасса, участки которой в пределах каждого водосбора называют замыкающими створами. Боковыми границами являются поперечные водоразделы. Местоположение искусственных сооружений наиболее удобно определять с помощью одновременного анализа плана и продольного профиля трассы. Построение границ водосборов следует начинать от водораздельных точек.