24. Фирменные системы то и р. Практическое применение нормативов при планировании и организации то и р

Фирменные системы ТО и Р. Эти системы разрабатываются производителями автомобилей, ориентированы главным образом на владельцев индивидуальных (некоммерческих) автомобилей, фирменные сервисные предприятия (дилеров) и стимулируют проведение ТО и Р на этих предприятиях.

Фирменные системы ТО и ремонта основаны на планово-предупредительной стратегии и информационно поддерживаются рядом документов.

В руководствах по эксплуатации, которыми располагают владельцы автомобилей, приводится минимум сведений:

- рекомендации проводить ТО на предприятиях технического обслуживания завода-изготовителя в соответствии с рекомендациями сервисных книжек;

- указания по выполнению минимального перечня операций между очередными обслуживаниями, которые включают проверку уровня масла и жидкостей, уход за шинами, замену ламп и плавких предохранителей, косметический уход за кузовом;

- перечень рекомендуемых топливно-смазочных материалов, эксплуатационных жидкостей и автопрепаратов;

- список ламп, применяемых на автомобилях.

Учитывая, что значительная часть владельцев авто, даже в странах, имеющих традиционно развитую и доступную сервисную систему, обслуживают авто вне заводских сервисных предприятий.

Практическое применение нормативов при планировании и организации ТО и Р

Нормативы, свойственные системам ТО и Р, необходимы для решения следующих задач ТЭА.

Расчет производственной программы (суточной, месячной, годовой и т.п.) работ ТО и ТР. Под производственной программой понимаются количество воздействий по видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), ТР, КР автомобилей и агрегатов, исчисляемых за год, месяц, смену. Производственная программа может определятся в целом по автотранспортному предприятию или группам автомобилей (по типам, моделям), а также зонам, участкам. В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте. После установления нормативных значений периодичности ТО-1 (L₁), ТО-2 (L₂), ресурса автомобиля до капитального ремонта (L_K) и за цикл до списания (L_ц) определяют число КР и ТО на один автомобиль за цикл (N_u) по формулам:

Далее рассчитывают число ТО и КР на один автомобиль за год по формуле: , где — коэффициент перехода от циклового L_ц к среднегодовому L_Г пробегу.

Затем число ТО и КР рассчитывают на парк в целом.

При определении годового пробега используют данные по коэффициенту выпуска и тех готовности , а также среднесуточному пробегу l_cc: .

Годовая программа по видам воздействий на парк определяется произведением годовой программы на один автомобиль N_Г и инвентарного размера парка автомобилей данной марки А_И: .

Программа работ, выражаемая трудоемкостью t^Σ , определяется:

- для ТО произведением скорректированной разовой трудоемкости видов обслуживания t_ТО (t_ЕО, t₁, t₂) и годовой программы числа воздействий , т.е. ;

- для ТР - произведением скорректированного норматива удельной трудоёмкости ТО (t_ТР) и годового пробега парка автомобилей: ;

- для ТО и Р по видам работ , по цехам, производственным зонам - произведением годовой трудоёмкости соответствующих работ ТО или ТР на коэффициент удельного веса вида работ или цеха, участка :

по виду работ (моечных, контрольных, регулировочных, разборочно-сборочных, сварочных и др.) ;

по цехам и участкам .

Значения и приведены в нормативно-технологических документах.

Планирование постановки автомобилей на обслуживание. При календарном планировании делением периодичности ТО на среднесуточный пробег рассчитывается календарный день проведения очередного ТО автомобиля: .

При планировании по пробегу суммируются фактические суточные пробеги авто с момента проведения предыдущего ТО. При приближении суммы к периодичности ТО принимается решение о конкретной дате постановки автомобиля на обслуживание.

Определение потребности в рабочей силе и ее распределении по цехам, участкам, постам в соответствии с программой и трудоемкостью работ. Знание трудоемкости работ позволяет определить технологически необходимую и штатную численность производственных рабочих.

Технологически необходимая численность производственных рабочих определяется по годовой трудоемкости работ в зоне ТО или ТР ( ) и нормированному фонду рабочего времени рабочего данной профессии (Ф): .

Штатная численность производственных рабочих, учитывающая с помощью коэффициента штатности отпуска, болезни и другие уважительные причины невыхода рабочих, определяется так: .

Определение числа постов и размера площадей производственных участков. Число универсальных постов (рабочих мест) для выполнения ТО и ТР определяется соотношением годовой трудоемкости работ, выполняемых на данном посту (участке) , и годовым фондом рабочего времени поста (участка) Ф_П:

где - число рабочих дней в году поста, участка; Т_см - продолжительность смены; с - число смен; Р_П - число рабочих на посту; φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей ; η_П - коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ .

Площади зон ТО и ТР определяются числом постов, коэффициентом плотности расстановки оборудования, учитывающим проезды и проходы, и площадью, занимаемой обслуживаемым автомобилем.

Расчет затрат на ТО и ремонт по предприятию, цехам, участкам, видам ТО и ремонта, агрегатам и системам автомобиля. Соответствующие затраты определяются произведением сметной стоимости работы и расчетной программы.

Разработка технологической документации (технологические, постовые, пооперационные карты и др.), основой которой являются перечни операций по группам или видам ТО и их трудоемкостей.

Оценка расчетных уровней работоспособности парков и влияния на них деятельности конкретных цехов и участков.

Сравнение автомобилей.

Управление качеством ТО и ремонта.

Контроль регулярности, полноты и качества проведения ТО и ремонта.

Получение сертификата на право проведения ТО и ремонта на основе имеющейся документации на ТО и ремонт.