![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство» методические указания
- •Утверждено
- •Содержание
- •Введение
- •Общие положения
- •1 Расчет тяговоскоростных свойств (тсс)
- •1.1 Определения
- •1.2 Оценочные показатели
- •1.3 Проектировочный тяговый расчет
- •В действительности у быстроходных двигателей моменты сдвинуты вправо.
- •Определение передаточного числа главной передачи
- •Определение передаточного числа первой передачи коробки передач
- •Выбор числа ступеней коробки передач
- •Определение передаточных чисел промежуточных передач коробки передач
- •Определение передаточных чисел дополнительной коробки
- •Сила суммарного сопротивления дороги определяется из выражения:
- •2 Расчет топливно-экономической характеристики атс
- •Рекомендуемая литература
- •Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство» методические указания
В действительности у быстроходных двигателей моменты сдвинуты вправо.
Построение скоростной характеристики двигателей с ограничителем числа оборотов
Назначение ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя – не допускать работы двигателя на частотах, близких к резонансным. ВСХ двигателей с ограничителем представлена на рисунке 1.2.
Для
подобных двигателей мощность,
соответствующая частоте срабатывания
ограничителя
на 20…30% больше, чем мощность двигателя
при максимальной скорости, т.е.
.
(7)
При
этом частота срабатывания ограничителя
находится в пределах:
– для
бензиновых двигателей и работающих на
газе;
– для
дизельных двигателей.
Учитывая
вышеизложенную зависимость (7), необходимо
при расчете ВСХ определить максимальную
мощность, развиваемую двигателем с
ограничителем (регулятором), подставив
в уравнение (1) вместо
и
соответственно значения
и
:
.
(8)
Остальной расчет ведется аналогично описанному выше.
Последние
расчетные точки кривых ВСХ определяться
при частоте соответствующей срабатыванию
ограничителя
,
являющейся, по сути, частотой при
максимальной скорости движения АТС –
.
Поэтому на графиках ВСХ, данной частоте
условно соответствуют два значения
мощности
и
и два значения крутящего момента
и
.
Данные произведенных расчетов, с учетом выше изложенных условностей заносим в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 Результаты расчета ВСХ с регуляторной ветвью
|
мин-1 |
(nmin) |
… |
neогр |
(nev) |
|
– |
|
|
|
– |
|
– |
|
|
|
– |
|
– |
|
|
|
– |
|
– |
|
|
|
– |
|
– |
|
|
|
– |
|
кВт |
|
|
|
(Nev) |
|
Н·м |
|
|
|
(Mkv) |
По
данным таблицы 1.2 строится ВСХ с
регуляторной ветвью. При построении
кривые мощности и крутящего момента,
соответствующие срабатыванию
ограничителя, в силу принятых допущений
,
строятся в виде вертикальных прямых.
Проверку правильности полученных расчетов ВСХ с регуляторной ветвью, аналогичную проверке при расчете ВСХ без регуляторной ветви, не проводят. Однако существуют определенные закономерности, связывающие удельную мощность и тягово-скоростные свойства АТС, позволяющие проанализировать параметры полученной ВСХ.
Так на рисунке 1.3 показана взаимосвязь удельной мощности, максимальной скорости и класса (типажа) легковых автомобилей.
Н
Для автобусов удельная мощность двигателя составляет 8…12 кВт/т, а бензиновых и работающих на газе – 9…13 кВт/т.
Удельная мощность двигателя АТС определяется из выражения:
(9)
1.3.4 Определение параметров трансмиссии