10. Пассивная безопасность тс.

Способность конструкции ТС обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при ДТП называется пассивной безопасностью. Различают внутреннюю пассивную безопасность по отноше­нию к водителю и пассажирам и внешнюю — к пеше­ходам и уменьшению повреждения автомобиля.

Принцип действия средств пассивной безопасно­сти в основном состоит в уменьшении динамической нагрузки на тело человека в процессе столкновения или опрокидывания ТС. При этом используются такие факторы, как ограничение перемещения людей внутри кузова и кабины, допус­тимое уменьшение внутренних размеров автомобиля, уменьшение травмоопасности деталей, контактирую­щих с человеком.

К средствам пассивной безопасности относят: удар­но-прочностные свойства кузова и кабины, бампер, трав-мобезопасную рулевую колонку, ремни безопасности, замки и петли дверей, сиденья и их крепления, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины и др. Средства пассивной безопасности входят в конструкцию автомобиля и срабатывают автоматически.

Основные требования к пассивной безопасности автомобиля:

— деформации передней и задней частей кузова при столкновении должны обеспечивать допустимый уро­вень замедления;

— жесткость салона должна быть такой, чтобы сохра­нить зону жизнеобеспечения;

— рулевое колесо и колонка должны перемещаться и поглощать удар (телескопировать), а также распре­делять удар по груди водителя без нанесения ему травм;

— должна быть исключена возможность выброса или выпадания пассажиров или водителя при ДТП (на­дежность дверных замков);

— должны быть предусмотрены индивидуальные защит­ные удерживающие средства для всех пассажиров и водителя (ремни безопасности, подголовники, пнев-моподушки);

— перед пассажирами и водителем не должно быть трав­моопасных элементов;

— стекла (ветровое, боковое) не должны быть травмо­опасными.

11. Классификация пассажирских перевозок.

Пассажирские автомобильные перевозки класси­фицируются по виду, назначению и форме их органи­зации.

1. По виду перевозки различают: городские (на тер­ритории города, требуют высокой организации в часы пик); пригородные (на территории района, области, на расстоянии до 50 км. от границы города); внутрирай­онные (сельские) в сельской местности, более чем 50 км от черты города; междугородние; межреспубликан­ские; международные.

2. По назначению перевозки бывают: экскурсион­ные, туристические, служебные, школьные, вахтовые и прочие.

3. По форме организации перевозки делятся на: мар­шрутные (строго по расписанию); заказные (немарш­рутные — по договору и разовому заказу); смешанные перевозки — двумя и более видами транспорта по со­гласованному расписанию.

12. Послеаварийная безопасность.

Регистрируется значительное количество ДТП, в которых люди погибают, получают ранения, трав­мы не от ударов при ДТП, а вследствие возгорания автомобиля после ДТП, невозможности покинуть автомобиль после ДТП и других усугубляющих причин.

Наиболее тяжелым усугубляющим последствием ДТП для пассажиров является возгорание автомобиля, чаще всего оно происходит при тяжелых ДТП, таких как столкновения автомобилей, наезды на препятствия, опрокидывания. При этом велика вероятность вытека­ния топлива из системы питания и образования топ-ливно-воздушной смеси, которая при концентрации 1,4 — 9 % возгорается при наличии источника воспла­менения (искрение в поврежденной электропроводке, искрение от трения и ударов, раскаленные детали двигателя). Важным элементом послеаварийной безо­пасности является возможность быстрой эвакуации людей из автомобиля, попавшего в ДТП.

К конструкции автомобиля предъявляются следую­щие требования послеаварийной безопасности:

— расположение топливного бака в отдалении от двига­теля;

— установка бака сзади более предпочтительно, так как вероятность встречных столкновений выше и они имеют более тяжелые последствия;

— установка системы автоматического отключения ис­точников энергии при ДТП;

— обеспечение пожаробезопасности топливных баков, заливных горловин и топливопроводов;

— обеспечение дверных замков системой блокировки в момент ДТП и возможность их беспрепятственного разблокирования после ДТП;

— обеспечение устройствами аварийной эвакуации лю­дей (люки в крышах и на задней торцевой стенке, складывающиеся крыши);

— обеспечение огнетушителями, устройствами автома­тического впрыска в бензобак веществ, снижающих возгораемость бензина;

— наличие внутри салона инструментов для разбивания или выдавливания стекол.