МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«КУЗБАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Т.Ф. ГОРБАЧЕВА»
ФИЛИАЛ КузГТУ в г. НОВОКУЗНЕЦКЕ
Кафедра «Автомобильные перевозки»
Курсовой проект по дисциплине: «Грузовые перевозки»
Выполнил:
ст. гр. АП 081-1 Загайнова М.Г.
Проверил: Тимощенко Ю.Н.
Новокузнецк 2011
СОДЕРЖАНИЕ:
Введение
1. Задание на курсовой проект...................................................................................4
2 Выбор складского хозяйства. ………………………………………………….....7
3. Выбор транспортных средств для перевозки грузов………………………....12
3.1 Определение потерь грузов при транспортировке……………………….12
3.2 Определение загрузки транспортных средств…………………………….17
4. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов………………………………………..………………………………………20
5. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов……………………………………………………………………………….. 29
5.1. Капитальные вложения……………………………………………...………..29
5.2 Эксплуатационные расходы………………………….………………………..33
6. Натуральные критерии……………………………………………………….. 49
Заключение
Список литературы
Введение
Целью данного курсового проекта является выбор оптимального подвижного состава, в зависимости от вида груза, расстояния перевозок, грузоподъемности автомобиля. Также немаловажным является рациональное использование погрузочно-разгрузочных устройств и выбор тара–оборудования.
Каждое автотранспортное предприятие сталкивается с рядом трудностей и проблем. Крупнейшей проблемой является выбор подвижного состава, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.). В конечном итоге выбор подвижного состава для перевозок определяется затратами на его приобретение и эксплуатацию. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава, так как это отразится на их финансовом положении.
Все вышеперечисленные вопросы значительно влияют на разработку рациональной транспортно – технологической схемы доставки грузов. Данная схема доставки грузов позволит обеспечить бесперебойную и эффективную работу всех звеньев транспортного процесса.
Эти и некоторые другие вопросы рассмотрены в настоящем курсовом проекте.
1. Задание на курсовой проект
№ вар |
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные |
||||||||||||||||||||
Код груза
|
№ схемы
|
Объем пере- зок,т
|
Расто-яние пере-возок, км |
Код гру-за
|
№ схемы
|
Объем пере- зок,т
|
Расто-яние пере-возок, км |
Код груза
|
№ схемы
|
Объем пере- зок,т |
Расто-яние пере-возок, км |
||||||||||||
31 |
12 |
1 |
30600 |
100 |
47 |
2 |
73400 |
29 |
12 |
5 |
23100 |
61 |
|||||||||||
|
№ схемы |
|
|
|
|
Код ПРМ |
|
|
|
|
|
||||||||||||
1 |
автоцистерна-танк-контейнер |
|
1 |
экскаватор одноковшовый пневмоколесный |
|
||||||||||||||||||
2 |
тара-контейнер (пакет) |
|
|
2 |
экскаватор одноковшовый гусеничный |
|
|
||||||||||||||||
3 |
бестарно (силос) -мешок (тарный склад) |
3 |
автопогрузчик ковшовый |
|
|
|
|||||||||||||||||
2 |
мешок - контейнер мягкий |
|
2 |
погрузчик одноковшовый пневмоколесный |
|
||||||||||||||||||
5 |
откр. склад (ПРМ1) -откр. склад (ПРМ2) |
5 |
погрузчик одноковшовый гусеничный |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
6 |
погрузчик многоковшовый пневмоколесный |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
7 |
кран автомобильный |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
8 |
кран стреловой пневмоколесный |
|
|
||||||||||||||
Дополнительные данные
№ вар |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
31 |
19 |
51 |
0,52 |
4 |
3 |
12 |
1,29 |
Автомобили
№ вар
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные |
||
Автоцистерна |
Танк-контейнер |
Обе части |
Схема 5 |
||
обе части |
|||||
Код автоцист.
|
Код тягача
|
Код п/п- конт. |
Код фургона
|
Код Самосвала |
|
31 |
4 |
86 |
118 |
29 |
7 |
ПРМ
№ вар
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные |
||
Автоцистерна |
Танк-контейнер |
Обе части |
Схема 5 |
||
откр. скл. |
откр. Скл |
||||
Нет ПРМ
|
Кран козловой
|
Электропогрузчик
|
ПРМ1 |
ПРМ2 |
|
31 |
|
К-305Н |
ЭП-1631 |
ЭО-304В |
4043М |
Параметры
№ вар
|
Стреловые краны и экскаваторы |
Колесные погрузчики |
Козловые и мостовые краны |
|||||||
hп, м |
, град |
hоп, м |
hп, м |
Lср, м |
hоп, м |
hп, м |
Lт, м |
hоп, м |
Lкр, м |
|
31 |
3,3 |
80 |
hп-1,2 м |
3,5 |
3 |
hп-1,2 м |
6,6 |
7 |
hп-1,5 м |
11 |
Методички
№ вар
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные |
||
Автоцистерна |
Танк-контейнер |
Обе части |
Схема 5 |
||
откр. Скл |
откр. скл |
||||
Нет ПРМ
|
Кран козловой
|
Электро- погрузчик
|
ПРМ1 |
ПРМ2 |
|
31 |
|
КМК |
КолП |
СКЭ |
КолП |
Наливные грузы
N п/п |
Наименование груза |
Номер ООН груза |
Класс опасности груза |
Плотность груза, Т/м3 |
Вариант расчёта степени заполнения |
Молекулярная масса груза,кг |
Цена за 1 т, р. |
Давление насыщенных паров, Па |
12 |
ксилол |
1307 |
3,2/3,3 |
0,8812 |
1 |
106 |
20240 |
2532,7 |
Насыпные грузы
№ схемы |
Код груза |
Груз |
Объемная масса, т/м3 |
Угол естественного откоса, ° |
2 |
12 |
щебень шлаковый |
0,65 |
50 |
Тарно-штучные грузы
№ п/п |
Молочные продукты |
Потребительская тара |
Транспортная тара |
Укрупненная грузовая единица |
||||||||||
масса изде лия, кг |
материал и форма |
оборудование для фа совки и упаковы вания |
вид |
количество потребительских упа-ковок в транспортной таре |
вид |
коли- чество |
способ укрупне-ния гру-зовых единиц |
|||||||
всего |
по дли-не |
по ши-рине |
по вы-соте |
способ укладки упаковок |
||||||||||
47
|
Творог жирный |
0,5
|
Пленка из полиэтилена
|
Автомат М6-АРЗ |
Полимерный ящик (ТУ 49-1018 -83) |
40
|
5
|
4
|
2
|
Вручную |
Тара-оборудо- вание (Я1-ОТА) |
6
|
|
|
Автоцистерна
№ п/п
|
Наименование
|
Модель
|
N п/п наклад. расходов |
Наименование шины
|
Lш
|
Кол-во шин nш |
Нкм, л/100 км
|
Нткм, л/100 ткм
|
Нс, кг/100 л
|
3 |
НЕФАЗ-66052 |
КАМАЗ-53229-02 |
9 |
О-40 БМ-1 |
80 |
10 |
24,5 |
1,3 |
3,2 |
Время налива танк-контейнера – 25 мин
Время слива танк-контейнера – 30 мин
Танк-контейнер
№ |
Номенклатура а/т : |
Техническая характеристика |
ЦЕНА : |
|
|
* С Е Д Е Л Ь Н Ы Е Т Я Г А Ч И * |
|
86 |
МАЗ - 6422108-020 |
(6х4);б/к;ЯМЗ -7511(400)Евро-2,КПП-МАЗ543205(9),т/б-500л |
996 600 |
118 |
МАЗ - 9919-012 |
(3-осн); контейнеровоз, дл-12,32м, г/п-30т, односкатный, подв. пневм. |
404 760 |
Фургон.
№ п/п
|
Базовое шасси
|
Модель
|
N п/п наклад. расходов |
Наименование шины
|
Lш
|
Кол-во шин nш |
Нкм, л/100 км
|
Нткм, л/100 ткм
|
Нс, кг/100 л
|
29 |
ГАЗ-3302 |
27900А |
1 |
ИЯ-112А |
80 |
4 |
16,5 |
2 |
2,4 |
Самосвал.
7 |
КрАЗ-256В1 |
17 |
ВИ-243 (н.с14) |
80 |
10 |
48 |
1,3 |
2,9 |
Козловой кран К-305Н
Грузоподъемность, т |
Длина пролета, м |
Вылет консолей, м |
Высота подъема захвата, м |
Скорость крана, м/с |
Скорость груза при подъеме, м/с |
Скорость тали (тележки), м/с |
Мощность электродвигателей, кВт |
Цена,р |
30,5 |
25 |
5 |
8,5 |
0,5 |
0,113 |
0,63 |
73 |
3 200000 |
Электропогрузчик ЭП-1631
Грузоподъемность, т |
Наибольшая высота подъема вил, м |
Скорость подъема груза на вилах, м/с |
Скорость движения погрузчика без груза, км/ч |
Скорость движения погрузчика с грузом, км/ч |
Цена, р |
1,6 |
4 |
0,2 |
12,5 |
12 |
470 000 |
Автопогрузчик 4043М
Грузоподъемность, т |
3,2 |
Наибольшая высота подъема, м |
4,0 |
Скорость подъема груза на вилах, м/с |
0,2 |
Скорость движения погрузчика без груза, км/ч |
30 |
Скорость движения погрузчика с грузом, км/ч |
15 |
Мощность двигателя, кВт |
55 |
Цена |
400000 |
Одноковшовый экскаватор ЭО-304В
Вместимость ковша, м3: |
0,4 |
Грузоподъемность, т |
6,3 |
Наибольшая высота разгрузки, м |
5,4 |
Скорость передвижения, км/ч |
5 |
Тип двигателя |
Д-48 |
Мощность двигателя, кВт |
37 |
Продолжительность цикла, с: |
|
прямой лопаты |
15 |
обратной лопаты |
15 |
Драглайна |
15 |
Тип ходового устройства |
Гусеничный |
Цена, р. |
950 000 |