7 Вимкнення електропневматичного клапану автостопу епк
7.1 В разі примусового гальмування поїзда автостопом машиніст після зупинки поїзда приводить в нормальний стан АЛС-МУ за допомогою ключа ЕПК і далі продовжує рух з включеною апаратурою АЛС-МУ.
7.2 Локомотивним бригадам категорично забороняється:
– вимикати автостопом ключем ЕПК або роз’єднувальним краном гальмівної магістралі у випадках включення на локомотивному світлофорі сигналів "ЧЖ" або "Ч" при нормальній роботі апаратури АЛС-МУ, крім випадків оговорених діючими нормативними документами;
– при прямуванні по ділянці, обладнаній колійними пристроями АЛС, здійснювати переключення сигналів на локомотивному світлофорі з "Ч" на "Б" за винятком випадків наведених в 5.13;
– припиняти ключем ЕПК або роз’єднувальним краном розпочате примусове гальмування поїзда автостопом.
8 Методика повірки каналу швидкості алс-му на локомотиві або мврс
8.1 Контроль каналу швидкості АЛС-МУ виконується в складі локомотива або МВРС.
АЛС-МУ повинен бути встановленим на локомотиві або МВРС і підключений згідно схеми електричної підключення та проекту обладнання.
Повірка виконуються при номінальній напрузі живлення від:
– блоку вводу та діагностики – БВД;
контрольно-повірочних приладів.
В АЛС-МУ повірку виконують спочатку одного комплекту виробу, а після закінчення повірки одного комплекту переходять на інший комплект, згідно 4.2.8, і виконують повірку іншого комплекту виробу. Можливо виконання повірки двох комплектів виробу одночасно, для цього під час контролю кожного значення швидкості, перед введенням нового значення, необхідно натисканням на РП та РПС переключити апаратуру на інший комплект і звірити контрольоване значення.
Перед виконанням повірки зовнішнім оглядом встановлюють відповідність АЛС-МУ наступним вимогам:
– відсутність механічних пошкоджень складових АЛС-МУ;
– усі написи, назви органів керування і комутації, позначення положень повинні бути чіткими;
– органи керування і комутації не повинні мати пошкоджень;
– кабелі, що входять до складу АЛС-МУ, не повинні мати пошкоджень і повинні бути чітко і надійно з’єднані з відповідними складовими частинами.
Повірка датчика шляху та швидкості ДШШ виконується на демонтованому з локомотива датчика ДШШ.
При виконанні робіт із АЛС-МУ необхідно виконувати «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей», «Правила безпечної експлуатації електроустановок споживачів», «Правила пожежної безпеки України» та вимоги безпеки за ГОСТ 12.2.2.007.0.
До роботи з АЛС-МУ повинні допускатися особи, що пройшли інструктаж з техніки безпеки при роботі з електро - і радіовимірювальними приладами.
Усі комутації виконувати при відключеному живленні. Використовувані контрольно-вимірювальні прилади і пристрої заземлити.
Усі блоки виробу повинні бути заземлені.
При індикації фактичної швидкості допускається похибка ±1 молодшого розряду і 1,5% від контрольованого значення.
При виконанні повірок від контрольно-повірочних приладів гальмівна і живильна магістралі повинні бути заряджені, щоб звести клапан ЕПК.
Під час повірки локомотив повинен знаходитись на випробувальному шлейфі.
Повірка виконується згідно графіка під час заходу локомотива на ТР1.
Повірка виконується з періодичністю раз в два роки.
8.2 Методика перевірки
8.2.1 Контроль швидкості від БВД
8.2.1.1 Підключити БВД до блоку БЕЛ, для чого:
– відключити від БЕЛ з'єднувачі кабелів, крім кабелів підключення живлення та підключення блоків БР, або БІЛ і ПІ;
– підключити до БЕЛ і БВД кабелі зі складу БВД, згідно адрес, нанесених на з'єднувачах кабелів;
– включити АЛС-МУ згідно 3.2.1.
При включенні АЛС-МУ на блоці БВД повинні відображатись на всіх індикаторах символи 8.
8.2.1.2 Натиснути на БВД кнопки в наступній послідовності: СБР, ВД, ВД і зробити покрокове зчитування записаних постійних характеристик БЕЛ (індикатор "ЧТ/ЗП" на блоці БВД повинен бути включеним кнопкою "4/3"), значення яких буде відображатись у вікні НУЛЕВОЙ КАНАЛ: АДР – записане значення параметра; ТЕСТ (ДАН) – номер характеристики. Для читання (выдображення) інформації чергової характеристики необхідно натиснути кнопку ВД, після того, як вже прочитана інформація даної характеристики. Значення характеристик приведені в таблиці 8.1.
Повторити операцію зчитування інформації для іншого комплекту, для чого кнопкою "0/1" виключити індикатор "0К/1К", а кнопкою "1/2" включити індикатор "1ЯЧ/2ЯЧ" і за вищевказаною методикою зробити зчитування. Значення характеристик обох комплектів повинні співпадати.
Якщо в одному з комплектів інформація характеристики не співпадає з інформацією іншого комплекту, то необхідно повторно переписати характеристики.
Запис робити в наступному порядку:
– натиснути на БВД кнопки в наступній послідовності: СБР, ВД, кнопкою "4/3" виключити індикатор "ЧТ/ЗП", і натиснути ВД. Після чого значення першого параметра буде відображатись у вікні НУЛЕВОЙ КАНАЛ: АДР – записане значення параметра; ТЕСТ (ДАН) – номер характеристики.
При необхідності зробити корегування інформації і натиснути кнопку ВД, після чого буде відображатись інформація наступного кроку.
Значення постійних характеристик приведені в таблиці 2.1.
Після 7 – го кроку натиснути кнопку ВД, після чого буде відбуватися перезапис характеристик в усі чотири комірки, супроводжуваний підтвердженнями правильного запису:
– у нульову комірку, – повинно відображатись у вікні нульового каналу ТЕСТ (ДАН) – 00;
– у першу комірку, – повинно відображатись у вікні першого каналу ТЕСТ (ДАН) – 01;
– у другу комірку, – повинно відображатись у вікні нульового каналу ТЕСТ (ДАН) – 02;
– у третю комірку, – повинно відображатись у вікні першого каналу ТЕСТ (ДАН) – 03.
Таблиця 8.1 – Значення характеристик
Номер характеристики |
Значення характеристики |
Відображуване (вводиме) значення |
|
Категорія поїзда |
FАЛСН, вид тяги |
||
1
|
високошвидкісний |
50 Гц, автономна |
0000 |
пасажирський |
50 Гц, автономна |
0001 |
|
вантажний |
50 Гц, автономна |
0002 |
|
високошвидкісний |
50 Гц, електротяга постійного струму |
0004 |
|
пасажирський |
50 Гц, електротяга постійного струму |
0005 |
|
вантажний |
50 Гц, електротяга постійного струму |
0006 |
|
високошвидкісний |
75 Гц, електротяга змінного струму |
0008 |
|
пасажирський |
75 Гц, електротяга змінного струму |
0009 |
|
вантажний |
75 Гц, електротяга змінного струму |
000А |
|
високошвидкісний |
25 Гц, електротяга змінного струму |
000С |
|
пасажирський |
25 Гц, електротяга змінного струму |
000D |
|
вантажний |
25 Гц, електротяга змінного струму |
000Е |
|
2 |
Конструктивна або максимально допустима швидкість, км/год |
від 0000 до 0250 |
|
3 |
Швидкість проїзду світлофора з жовтим сигналом, км/год |
від 0000 до 0250 |
|
4 |
Кількість імпульсів датчика швидкості на один оберт бандажа |
від 0032 до 0800 |
|
5 |
Діаметр бандажа першої колісної пари, мм |
від 0700 до 1350 |
|
6 |
Діаметр бандажа другої колісної пари, мм |
від 0700 до 1350 |
|
7 |
Довжина блок-ділянки (м) |
від 0600 до 3100 |
|
8 |
Тип рухомої одиниці |
від 0000 до 0255 |
|
9 |
Номер рухомої одиниці |
від 0000 до 9999 |
|
Якщо запис в одній з комірок зроблено невірно, то відображуване значення на індикаторах у вікні ТЕСТ (ДАН) відповідного каналу даної комірки не буде відповідати вище приведеному. У цьому випадку необхідно переписати характеристики за вищевикладеною методикою.
В БЕЛ повинні бути записані наступні характеристики:
– категорія потяга та вид тяги – пасажирський, 25 Гц електротяга – 000D;
– максимально допустима швидкість (км/год) – 250;
– швидкість проїзду світлофора з жовтим сигналом (км/год) – 60;
– число імпульсів датчика швидкості на один оберт бандажа – 42;
– діаметр бандажа першої колісної парі (мм) – 1250;
– діаметр бандажа другої колісної пари (мм) – 1250;
– довжина блок-ділянки (м) – 1500;
– тип і номер рухомої одиниці – в залежності від міста де проводять повірку.
Після правильного запису характеристик натиснути на БВД кнопку ВД.
Виключити апаратуру вимикачем ПИТ на БЕЛ на час не менше ніж 30 с, а потом включити і прочитати характеристики.
8.2.1.3 Натиснути на БВД кнопки в наступній послідовності: СБР, ВД, ИМ, ЭПК.
На БІЛ повинні відображатись: фактична швидкість – 0 км/год.; допустима швидкість – 20 км/год.; ЧЕРВОНИЙ сигнал світлофора, включитися ПСС і звукова сигналізація.
Короткочасно натиснути на БВД кнопку РБ чи РБС, після чого звуковий сигнал і ПСС повинні виключитися.
8.2.1.4 Встановити в блок БР касету КР і провести ініціалізацію згідно з 3.2.3, 3.2.4. Короткочасне мигання індикатора в КР свідчить що виконується запис параметрів в касету КР .
8.2.1.5 Контроль швидкості
При введенні значення швидкості з БВД, за показаннями швидкості на БІЛ протягом однієї хвилини фіксують зміни значення швидкості, а потом вираховують середнє арифметичне значення швидкості.
На БВД кнопкою РЕЖ активізувати поле КОД (по наявності коми), і ввести з цифрової клавіатури БВД код зеленого сигналу світлофора "1", і натиснути кнопку ВД.
На БІЛ сигнал світлофора повинен змінитися на ЗЕЛЕНИЙ.
При включенні ПСС і звукового сигналу, під час перевірки параметрів, їх скасовують натисканням на БВД на кнопку РБ чи РБС.
Виключити індикатор "0-КР" кнопкою "0КР" на БВД.
Активізувати кнопкою РЕЖ на БВД поле швидкість і за допомогою цифрової клавіатури ввести значення швидкості 5 км/год і натиснути кнопку ВД.
На БІЛ повинні відображатись: значення фактичної швидкості – 5 км/год, значення допустимої швидкості – 250 км/год (залежить від сигналу локомотивного світлофора), сигнал ПСС. Кнопкою РБ (РБС) скасувати його.
Ввести з БВД значення фактичної швидкості 60 км/год.
На БІЛ значення фактичної швидкості повинно змінитися на заново введене.
Ввести з БВД значення швидкості 40 км/год. Дане значення повинно відображатися на БІЛ.
Через час не менше однієї хвилини ввести з БВД значення швидкості 50 км/год. Дане значення повинне відображатися на БІЛ.
Через час не менше однієї хвилини ввести з БВД значення швидкості 80 км/год. Дане значення повинне відображатися на БІЛ.
Через час не менше однієї хвилини ввести значення швидкості 100 км/год. Дане значення повинне відображатись на БІЛ.
Через час не менше однієї хвилини ввести значення швидкості 150 км/год. Дане значення повинно відображатися на БІЛ.
Через час не менше однієї хвилини ввести значення швидкості 200 км/год. Дане значення повинно відображатися на БІЛ.
Через час не менше однієї хвилини ввести значення швидкості 250 км/год. Дане значення повинно відображатися на БІЛ.
Виключити живлення виробу і відключити від БЕЛ кабелі БВД.
Підключити до БЕЛ раніше відключені кабелі.
8.2.2 Контроль швидкості від генератора
Для перевірки каналу швидкості на локомотиві необхідно застосовувати:
– генератор Г3-123, або інший аналогічний генератор з двома каналами, сигнали каналів яких зміщені один відносно другого на 90˚ і амплітуда вихідних сигналів становить 15 ± 3 В;
– кабель технологічний - КТ1.
Рисунок 8.1 – Схема кабеля технологічного КТ 1
DA1, DA2 – оптопара АОТ 128 Д
R1, R2 – резистор С2-23-0,125-100 кОм ± 10%-А-Д-В
Х1, Х2 – з’єднувач типу РС-50-44 ПВ,
Х3, Х4 – з’єднувач типу 2РМ18бПн7ш1Е2.
При введенні частот (значення швидкості) від генератора, за показниками швидкості на БІЛ протягом однієї хвилини фіксують зміни значення швидкості, а потом вираховують середнє арифметичне значення швидкості.
8.2.2.1 Відключити від БЕЛ з'єднувачі кабелів ДС1 і ДС2 .
8.2.2.2 Підключити технологічний кабель КТ 1: з'єднувачі Х1, Х2 – до виходів 1 і 2 генератора, а до Х3 та Х4 до відключених від ДС1 і ДС2 вільних з'єднувачів БЕЛ.
8.2.2.3 Включити живлення.
8.2.2.4 Включити ЕПК згідно 3.2.2.
Інформація, яка відображається на блоках БІЛ або ПІ повинна відповідати 3.2.2
8.2.2.5 Встановити в випробувальному шлейфі код ЗЕЛЕНОГО сигналу світлофора.
На локомотивному світлофорі повинен включитись ЗЕЛЕНИЙ сигнал.
Вивести контролер з нульової позиції, попередньо забезпечивши неможливість зрушування локомотива.
Включити живлення генератора.
8.2.2.6 Встановити на генераторі такі параметри вихідних сигналів:
– частоту 6 Гц;
– амплітуду 15 ± 2 В.
На БІЛ або ПІ повинне змінитися значення фактичної швидкості з нуля на 2 м/год.
Примітка. Значення фактичної швидкості залежить від: діаметра бандажа, кількості обертів і кількості імпульсів на один оберт бандажа – частоти.
Зв'язок швидкості (V) з обертами вала (n) і частотою (f) виражається через формули (1) і (2) відповідно.
n = (V х 1000) / (πD x 60), об/хв. (1)
де:
V – швидкість, км/год;
π – постійна (соnst.) = 3,14;
D – діаметр бандажа колісної пари, м (від 0,75 м до 1,3 м).
Приклад розрахунку для діаметра бандажа колісної пари 1,25 мм (1250 мм):
n = (2 x 1000) / (3,14 x 1,25 x 60) = 58,49 (об/хв)
для зручності в розрахунках округляємо кількість обертів до 58.
f = (V х 1000 x Н) / (πD x 3600), Гц (2)
де:
V – швидкість, км/год;
π – постійна (соnst.) = 3.14;
D – діаметр бандажа колісної пари, м (від 0,75 м до 1,3 м);
Н – кількість періодів вихідного сигналу на 1 оберт бандажа (від 32 до 256).
Приклад розрахунку для діаметра бандажа колісної пари 1,25 м (1250 мм ) та кількості періодів вихідного сигналу на оберт бандажа 42 :
Приклад розрахунку:
f = (2 x 1000 x 42) / (3.14 x 1.25 x 3600) = 5,94 (Гц)
для зручності в розрахунках округляємо частоту до 6 Гц.
8.2.2.7 Повторити виконання підпункту 8.2.2.6 змінюючи значення частоти генератора і контролюючи значення швидкості згідно таблиці 8.2.
Таблиця 8.2 – Значення швидкості від частоти при бандажі 1250 мм
Значення частоти, Гц |
6 ± 1 |
29 ± 1 |
178 |
356 |
445 |
594 |
742 |
Значення швидкості, км,год |
2 ± 1 |
10 ± 1 |
60 ± 2 |
120 ± 3 |
150 ± 3 |
200 ± 4 |
250 ± 4 |
Таблиця 8.3 – Значення швидкості від частоти при бандажі 1300 мм
Значення частоти, Гц |
6 ± 1 |
28 ± 1 |
171 ± 2 |
343 ± 4 |
428 ± 5 |
571 ± 7 |
714 ± 9 |
Значення швидкості, км,год |
2 ± 1 |
10 ± 1 |
60 ± 2 |
120 ± 3 |
150 ± 3 |
200 ± 4 |
250 ± 4 |
Таблиця 8.4 – Значення швидкості від частоти при бандажі 750 мм
Значення частоти, Гц |
9,9 ± 1 |
49,5 ± 2 |
297 ± 4 |
594 ± 6 |
743 ± 8 |
990 ± 12 |
1238 ± 16 |
Значення швидкості, км,год |
2 ± 1 |
10 ± 1 |
60 ± 2 |
120 ± 3 |
150 ± 3 |
200 ± 4 |
250 ± 4 |
8.2.2.8 За методикою підпункту 8.2.1.1, 8.2.1.2 ввести діаметр бандажа 1300 мм та за методикою підпунктів 8.2.2.1 … 8.2.2.6 повторити повірку для діаметра бандажа 1300 мм.
Встановлювати частоту генератора і контролювати значення швидкості згідно таблиці 8.3.
8.2.2.9 За методикою підпункту 8.2.1.1, 8.2.1.2 ввести діаметр бандажа 750 мм та за методикою підпункту 8.2.2.1 … 8.2.2.6 повторити повірку для діаметра бандажа 750 мм.
Встановлювати частоту генератора і контролювати значення швидкості згідно таблиці 8.4.
8.2.2.10 Виключити живлення генератора та виробу.
Відключити технологічний кабель КТ 1 від генератора та виробу.
Підключити кабелі раніше відключені кабелі до БЕЛ-МУ відповідно нанесеним на з’єднувачах кабелів адресам.
8.2.2.11 Витягнути касету з реєстратора. Розшифрувати записану інформацію.
8.2.3 Контроль ДШШ
Повірка датчика шляху та швидкості ДШШ виконується на знятому з локомотива датчику.
Для повірки характеристик ДШШ необхідно застосовувати:
– прибор комбінований ампервольтметр типу Ц4352;
– осцилограф типу С1-93;
– кабель технологічний КТ 2.
Рисунок 8.2 – Схема кабелю технологічного КТ 2.
Х – Розетка типу 2РМ18кпн7Г1в1;
R1, R2 Резистори c2 – 23 – 2 - 2,4 кОм ±10 % А-Д-В.
8.2.3.1 Контроль напрямку обертання поводка виконують шляхом зовнішнього огляду і обертанням рукою поводка в одному напрямку, а потім в зворотньому напрямку. Поводок повинен обертатися плавно, без великих зусиль та заклинювань.
8.2.3.2 Контроль кількості періодів вихідних сигналів кожного каналу на оберт вала.
Контроль кількості періодів вихідних сигналів кожного каналу на оберт вала виконують за допомогою кабелю технологічного – КТ 2, схема якого наведена на рисунку 8.2.
а) включити живлення на джерелі живлення, і виставити номінальну напругу живлення ДШШ (в залежності від типу застосованого ДШШ і технічних умов на них) контролюючи її комбінованим приладом PV на вихідних клемах джерела живлення. Після встановлення номінальної напруги виключити живлення.
б) підключити до ДШШ (з’єднувач Х) з’єднувач Х кабелю технологічного КТ2. Підключити прилад комбінований РV (в режимі виміру напруги 60 В) до кабелю КТ2: «–» приладу до «–» КТ2 і «+» приладу до «ВЫХ1» КТ2. Підключити кабель КТ2 до джерела живлення: «+» КТ2 до «+» джерела живлення, а «–» КТ2 до «–» джерела живлення. Встановити мітку на повідку з міткою "0" (зоною мітки "0") на корпусі датчика ДШШ.
в) включити живлення на джерелі живлення. Плавно і повільно повертаючи поводок за годинниковою стрілкою порахувати кількість періодів вихідних сигналів по кількості відхилень стрілки приладу PV на повний оберт. Кількість періодів вихідних сигналів повинна становити стільки, скільки має ДШШ (наприклад ДШШ типу ДПС-50 має 42). За максимальним відхиленням стрілки приладу PV визначити значення рівня логічної одиниці. Дане значення рівня логічної одиниці повинно становити від Uпит до Uпит –3В. За мінімальним відхиленням стрілки приладу PV визначити рівень логічного нуля. Даний рівень повинен становити на більше (1/3Uпит) В. Виключити живлення.
г) повторити операцію контролю кількості періодів вихідних сигналів для другого каналу ДШШ, «ВЫХ2» кабелю КТ2 за методикою підпунктів б), в).
д) повторити операцію контролю кількості періодів вихідних сигналів для другого датчика ДШШ за методикою підпунктів б), в),г).
8.2.3.3 Контроль кута зсуву фаз між вихідними сигналами різних каналів.
а) підключити осцилограф: 1-й канал «–» осцилографа до «– » КТ2 і «+» осцилографа до «ВЫХ1» КТ2, 2-й канал «–» осцилографа до «–» КТ2 і «+» осцилографа до «ВЫХ2» кабелю КТ2. Включити живлення на джерелі живлення.
б) обертаючи поводок за годинниковою стрілкою зафіксувати вихідні сигнали на екрані осцилографа. Вихідні сигнали кожного каналу повинні мати форму меандр і розташовані один відносно іншого із зсувом на (90 ± 30)º.
в) обертаючи поводок проти годинникової стрілки зафіксувати вихідні сигнали на екрані осцилографа. Вихідні сигнали кожного каналу повинні мати форму меандр і розташовані один відносно іншого із зсувом на (90 ± 30)º.
г) повторити операцію перевірки кута зсуву фаз між вихідними сигналами різних каналів для другого датчика ДШШ за методикою а) – в) даного підпункту
При виконанні контролю кута зсуву фаз по даному пункту можлива також перевірка кількості періодів вихідних сигналів кожного каналу на повний оберт вала шляхом плавного обертання поводка і контролю кількості імпульсів на екрані осцилографа.
8.2.4 Оформлення результатів
Результати повірки заносять до протоколу, у якому вказують:
– умовне позначення, заводський номер виробу (по БЕЛ), дату виконання повірки;
– перелік використовуваних зразкових засобів вимірювальної техніки;
–висновок про відповідність результатів;
– рекомендації щодо придатності передачі апаратури в експлуатацію;
– підписи безпосередніх виконавців, їх прізвища і займані посади.
До протоколу додаються також результати розшифровки.
За результатами повірки заповнюється також відповідна табличка встановленого на підприємстві зразка, в якій вказують:
– умовне позначення, заводський номер виробу (по БЭЛ), дату виконання повірки і дату наступної повірки;
– висновки про придатність виробу;
– підпис відповідальної особи.