- •1 Проектирование судна
- •1.1 Развернутое техническое задание на проектирование
- •1.2 Определение элементов судна в первом приближении
- •1.3 Разработка эскиза проектируемого судна
- •Итоговые данные представлены на рисунке 1.1.
- •1.4 Определение элементов судна во втором приближении
- •1.5 Определение элементов судна в третьем приближении
- •1.6 Исследование влияния отношения l/b и на водоизмещение судна
- •1.7 Пересчет нагрузки судна и выбор главного двигателя
- •1.8 Разработка теоретического чертежа
- •1.9 Принципиальная схема общего расположения судна
- •1.10 Балластировка судна
- •1.11 Удифферентовка судна
- •1.12 Проверка непотопляемости
- •1.13 Проектирование надстройки
- •2 Расчеты по статике корабля
- •2.1 Расчёт кривых элементов теоретического чертежа
- •Результаты расчета представлены в графической части дипломного проекта на плакате №8.
- •2.2 Расчет посадки и остойчивости. Масштаб Бонжана
- •Масштаб Бонжана.
- •3 Набор конструкции корпуса судна по правилам Регистра рф
- •3.1 Определение расчетных нагрузок судна. Внешние нагрузки на корпус со стороны моря
- •3.2 Определение толщины наружной обшивки
- •3.3 Нагрузки на конструкцию двойного дна
- •3.4 Балки основного набора по днищу и второму дну
- •3.5 Расчёт бортового перекрытия
- •3.6 Расчет поперечных переборок
- •Расчет конструкций палубы
- •Оценка общей прочности
- •4 Общая технология и организация
- •4.1 Принципиальные положения по организации строительства
- •4.1. Формирование на стапеле корпуса судна
- •5 Расчет экономических показателей и оценка стоимости постройки судна
- •5.1 Расчет по методике
- •6 Охрана труда, техника безопасности и охрана окружающей природной среды
- •6.1 Охрана труда
- •6.2 Техника безопасности
- •6.3 Пожарная безопасность
- •6.4 Средства индивидуальной и коллективной защиты
- •6.5 Охрана окружающей среды
- •Список использованных источников
1.9 Принципиальная схема общего расположения судна
Принципиальная схема общего расположения судна представлена в графической части дипломного проекта на плакате №6.
Архитектурно-конструктивный тип проектируемого судна традиционный: одновинтовое, однопалубное судно с баком и ютом, наклон форштевня 55º, с двойным дном по всей длине судна и двойными бортами в районе грузовых танков, с кормовым расположением машинного отделения и ярусной жилой надстройкой. Для размещения экипажа предусмотрены жилые помещения для 24 человек, со следующим устройством кают:
- блок каюта для размещения капитана;
- пять одноместных кают с санузлом, шесть одноместных кают;
- две двухместные каюты с санузлом и четыре двухместных.
В качестве главного двигателя выбран малооборотный дизель фирмы MAN 4L42MC. Управление главного двигателя дистанционное автоматизированное из центрального поста и рулевой рубки.
Поперечные переборки в районе грузовых танков и продольные переборки, образующие двойной борт, гладкостенные, с набором расположенным в балластных цистернах, что позволит эффективно, с минимальными затратами времени, мойку танков.
На танкере предусматриваются системы: грузовые, балластная, мойки танков, подогрева груза, инертных газов и газовыпускные устройства.
Грузовая система обслуживается винтовым негерметичными насосами, установленными в насосном отделении, которое располагается в выгородке МО у его носовой переборки, и имеют в машинном отделении электропривод вертикального исполнения. Напорный трубопровод грузовой системы имеет в районе мидель–шпангоута по четыре приемных патрубка на каждый борт, расположенных в соответствии с требованиями Международного морского форума нефтяных компаний.
Прием и откачка балласта из изолированных цистерн предусматривается через два магистральных трубопровода, приложенных в международном пространстве, с отростками и арматурой в каждой балластной цистерне.
Обслуживают балластную систему насосы, находящиеся в грузовом насосном отделении, с электроприводом вертикального исполнения.
Управление всеми насосами грузовой и балластной систем и арматурой (поворотными затворами) – дистанционное, из поста управления грузовыми операциями. Управление грузовыми операциями осуществляется одним оператором.
Грузовые танки и отстойные цистерны оборудованы паровыми змеевиками для подогрева груза.
Цистерны изолированного балласта размещены в двойном дне под грузовыми танками, в двойных бортах, а также форпике.
Якорное устройство состоит их двух становых якорей Холла, двух якорных цепей и брашпильных приставок к носовым швартовым лебедкам. Управление лебедками осуществляется с местных постов управления, расположенных на лебедках, ленточными тормозами брашпильных приставок – дистанционное из рулевой рубки.
Швартовно-буксирное устройство состоит из четырех двухбарабановых швартовых лебедок с гидроприводом. В носу и корме имеются устройства аварийной буксировки.
Рулевое устройство состоит из полубалансирного полуподвесного руля и электрогидравлической рулевой машины. Управление рулевой машины – с поста управления рулевой трубки. Пост управления оборудован авторулевым.
Спасательное устройство состоит из моторной спасательной танкерной шлюпки на 30 человек, спускаемой с кормы методом свободного падения, дежурной шлюпкой на 8 человек, надувных плотов сбрасываемого типа.
Система мойки танков предусматривает мойку, как солярой, так и забортной водой с применением моющего раствора. В каждом грузовом танке имеются две стационарные моечные машинки – односопловые гидромониторы с программным управлением.
В целях создания в грузовых танках и отстойных цистернах атмосферы, исключающей возможность поддержания горения, с содержанием кислорода не более 8% по объему на судне предусмотрена система газов с автономным газогенератором.