- •1.Основные направления совершенствования электрооборудования автомобилей
- •2. Классификация электрооборудования автомобилей.
- •3. Микропроцессорные системы управления автомобильным двигателем.
- •4.Назначения, условия эксплуатации аккумуляторных батарей и требования к ним
- •5. Классификация аккумуляторов, их типы и условные обозначения.
- •6. Устройство, принцип работы и основные характеристики аккумуляторных батарей.
- •7. Диагностика и техническое обслуживание аккумуляторных батарей.
- •8. Класификация генераторов.Основные требования к ним и сравнительные характеристии.
- •9) Устройство и принцип действия генераторов переменного тока.
- •10 Основные схемы включения генераторов.
- •11. Выпрямительные блоки и их схемы
- •12. Устройство и работа регуляторов.
- •13. Основные схемы регуляторов напряжения
- •14. Диагностика и техническое обслуживание генераторных установок
- •15. Устройство и работа электростартеров
- •16. Основные схемы управления электростартерами
- •17) Электротехнические устройства облегчения пуска двигателей.
- •18) Диагностика и техническое обслуживание электростартеров.
- •19) Устройство и принцип работы автомобильной системы зажигания
- •21. Свечи зажигания (назначение, устройство, принцип действия).
- •22. Диагностика и техническое обслуживание устройств облегчения пуска двигателя.
- •23. Диагностика и техническое обслуживание свечей зажигания.
- •24. Классификация катушек зажигания.
- •25. Устройство и принцип работы катушек зажигания.
- •Принцип действия
- •26. Характеристики и основные требования, предъявляемые к катушкам зажигания.
- •27. Диагностика и техническое обслуживание катушек зажигания.
- •1. Проверить эл. Провода к катушке на надёжность установки и качество контакта.
- •2. Проверить катушку на отсутствие микротрещин.
- •28. Современные автомобильные системы зажигания.
- •1. Контактная
- •2. Контактно-транзисторная
- •3. Бесконтактная
- •29. Классификация систем освещения автомобилей.
- •30. Назначение автомобильных систем освещения.
- •31. Международная система обозначения световых приборов.
- •32. Устройство и работа галогенных ламп, их маркировка.
- •33.Диагностика и техническое обслуживание осветительного оборудования.
- •34. Приборы световой сигнализации автомобиля.
- •35.Классификация сигнального оборудования.
- •38. Назначение и устройство автомобильной системы информации.
- •39.Классификация контрольно-измерительных приборов
- •40.Датчики электрических приборов
- •41.Датчики электронных информационных систем
- •42.Устройство и работа магнитоэлектрических автомобильных устройств
- •43.Устройство и работа электромагнитных автомобильных указателей
- •44. Устройство и работа автомобильных указателей импульсной системы
- •45. Диагностика и техническое обслуживание контрольно-измерительной системы
1. Проверить эл. Провода к катушке на надёжность установки и качество контакта.
2. Проверить катушку на отсутствие микротрещин.
3. С помощью осциллограммы. При оценке катушек, основное внимание необходимо уделять амплитуде и форме периодических колебаний образующихся после окончании искровой дуги.
Чем больше энергии остается в катушке после окончании искры, тем больше амплитуда и дольше длится сам процесс колебаний. Соответственно, чем менее эффективна катушка, тем ее “запас мощности” будет меньше. При наличии даже незначительного межвиткового замыкания - происходит срыв генерации колебаний и их полное отсутствие.
По конструкции изготовления, катушки в основном разделяются на два типа: 1 - “Масляные” катушки, (в качестве изолятора в них заливалось масло) применялись до середины 90х годов прошлого века. 2 - “Сухие” катушки, – представляющие собой обыкновенный высоковольтный трансформатор. Применяются на всех современных двигателях.
Мощные “масляные” катушки. Повышенная мощность искры требовалась для обслуживания одной катушкой – сразу всех цилиндров. А так же для преодоления “межбегункового” зазора. На осциллограммах, их легко узнать по длительным колебаниям, имеющим большую амплитуду размаха
“Сухие” катушки, предназначенные для подачи искры на один или два цилиндра (системы DIS или COP ), Устанавливаются на автомобилях имеющих улучшенную динамику разгона. На осциллограммах видно, что вследствие пониженной индуктивности такие катушки имеют “запас энергии” значительно уступающий "масляным" катушкам.
Диагностировать катушки со встроенным коммутатором можно с помощью “электромагнитного” датчика, которым удобно снимать сигнал непосредственно с магнитопровода катушки. При этом, сигнал получается более ярко выраженным и более информационным.
“Cухие” катушки установленные на автомобилях имеющих традиционный распределитель или систему CID, как правило, имеют очень мало “остаточной” энергии.
Таким образом, любая система зажигания имеет свою уникальную осциллограмму. Опытный диагностик способен по ней не только выявить наличие или отсутствие дефекта, но и определить некоторые особенности присущие конкретно данному двигателю. Катушки, имеющие межвитковое замыкание легко узнать по отсутствию “запаса энергии”. Независимо от конструкции, в случае дефекта все катушки ведут себя одинаково - после окончания искры, вместо периодических затухающих колебаний, - напряжение падает по экспоненте. Величину дефекта катушки, можно условно определить по верхней точке начала экспоненты.
Межвитковый пробой не всегда существует в явном виде. Иногда, он проявляется в момент запуска двигателя или в момент резкого набора оборотов. Поэтому, при диагностировании катушек, особое внимание следует уделять именно этим режимам работы двигателя. 4. С помощью омметра. · Проверить сопротивление первичной обмотки.
· Проверить сопротивление вторичной обмотки. Выход из строя катушки зажигания может быть обусловлен только физическими повреждениями или длительным воздействием вибрации.