Плетевозы

Плетевозом называется автопоезд, предназначенный для тран­спортировки плетей длиной до 48 м. Плетевозы перевозят плети от трубосварочных баз до строительной полосы и раскладывают их вдоль трассы будущего трубопровода Они передвигаются в пло­хих дорожных условиях, а иногда и по бездорожью. Различают ав­томобильные и тракторные плетевозы. Плетевоз первого типа со­стоит из тягового автомобиля и роспуска (рис 3.4.2, а). Устройство тягового автомобиля принципиально не отличается от устройства тягового автомобиля трубовоза. В качестве его базы стремятся ис­пользовать автомобиль повышенной грузоподъемности и проходи­мости. Роспуск плетевоза отличается от роспуска трубовоза начинаем двух жестко закрепленных (неповоротных) коников и корот­кого дышла, оборудованного откидной стойкой. Такое конструктив­ное отличие объясняется тем, что передача тягового усилия на рос­пуск осуществляется непосредственно перевозимыми трубами, ко­торые прочно увязываются канатами на кониках тягового автомо­биля и роспуска. Однако для того, чтобы при езде по неровной до­роге роспуск не сместился к заднему концу труб, его соединяют с тяговым автомобилем страховым канатом соответствующей длины, который крепится одним концом к конику тягового авто­мобиля, а другим — к дышлу роспуска Дышло служит для непо­средственной сцепки роспуска с автомобилем во время порожних рейсов. Трубовоз всегда готов под загрузку, так как его роспуск фиксирован дышлом на определенном расстоянии от тягового автомобиля.

Рис. 3.4.2. Схемы плетевозов

Машинист же плетевоза, подъехав к месту разгрузки, должен отсоединить дышло от тягового автомобиля и, выставив роспуск на откидную стойку, отвести от него автомобиль на необ­ходимое расстояние в зависимости от длины погружаемых плетей. Только после этого можно производить погрузку

Если сохранить у плетевоза схему трубовоза, то при порожнем рейсе неизбежно произойдет повреждение слишком длинного и по­этому нежесткого дышла Кроме того, движение плетевоза с ко­ротким дышлом делает его намного маневреннее и позволяет со­кратить время порожнего рейса При порожних рейсах на большие расстояния роспуски перевозят на автомобилях, предварительно погрузив их автокраном или трубоукладчиком Это еще в большей степени увеличивает маневренность машины и повышает скорость ее передвижения Необходимость неповоротных коников на рос­пуске плетевоза объясняется тем, что поворот роспуска должен осуществляться транспортируемыми трубами Для того чтобы воз­никающие в местах контакта труб со стойками коника усилия при одном и том же поворачивающем моменте были меньше и не при­водили к вмягинам на поверхности труб, делают два коника и раздвигают их друг относительно друга по длине роспуска.

При эксплуатации автопоезда большое значение имеет правильный выбор расстояния между роспуском и автомобилем. Уменьше­ние этого расстояния вызывает недогрузку автомобиля и, следова­тельно, ухудшает тяговые качества автопоезда, а его увеличение — перегрузку, т. е. преждевременный износ автомобиля. В общем слу­чае оптимальное расстояние выбирают из условий нагрузки на ко­ник автомобиля около Уз общего веса труб. Подсчет выполняют по формуле A = 3L/A—35/2, где А — расстояние между кониками автомобиля и осью балансиров роспуска; L — длина трубы; В — величина переднего свеса труб на конике автомобиля.

Для унификации выпускают поезда, выполненные только по схеме плетевоза, и комплектуют их страховыми канатами разной длины. Роспуски плетевозов оборудуют необходимыми световыми приборами, а в случае плетевозов грузоподъемностью 30 т и более — тормозами.

В труднопроходимых для автомобильного транспорта местно­стях применяются тракторные плетевозы, состоящие из тягового трактора и двух прицепов переднего и заднего (рис 3.4.2, б, в). Пе­редний прицеп оснащен двумя кониками поворотного типа (ось по­ворота общая) и дышлом, посредством которого прицеп крепится к трактору Задний прицеп оснащен двумя кониками неповорот­ного типа и коротким дышлом, служащим для сцепления с перед­ним прицепом при порожних рейсах Тяговое усилие заднему при­цеп} передается через перевозимые трубы В нагруженном состоя­нии прицепы соединяются также страховыми канатами.

Коники прицепов оснащены канатными стопорными устрой­ствами, удерживающими трубы от сползания вперед или назад. Увязка труб на кониках производится лебедкой, вмонтированной в одни из стоек каждого коника у 12.