37. Транспортные технологические системы

С целью повыш-ия эф-ти работы трансп-та шир. распр-ие получили системы ТТС – это КОМПЛЕКС согласован. и взаимоувяз. технич., технолог., экономич., оранизац. и комерческо-правовых решений, позволяющих с максим-ым эфф-ом и наименьш. затр-ми обесп-вать дост-ку МПов на конкрет. направл-ях движ-ия тов-ов к потреб-лю.

Наиб. распр. тенденцией в орг-ии и осущ-ия дост-ки т-ов в разв. странах стало укрупнение грузовых мест. За счет так. укруп. сокращ. время дост-ки, труд. и энергетич. затр., упрощ-ся документооборот. В то же время тезнолог.исп-ие укрупненных груз. мест потреб-ло исп-ия нов. ср-тв трансп-ки и нов. оборуд-ия.

Наиб. распр. спос-ом укрупнения груз. мест явл. контейнеризация (контейнер. ТС). Кроме нее др. СП-ми перевозки грузов укрупнен. грузовым местом явл. перевозка грузов на поддонах, трейлерн. перев-ки (в спец. авт. прицепах и полуприц-ах),лихтерные перев. (перев. трейлеров, контейнерах, с исп. спец. судов-толкачей, самоход. баржи), трансп-ка грузов в съемных кузовах, а также перевозка тр. на спец. судах паромах).

Контейнерная ТТС. В осн. контейнир-ции лежит дост-ка тов-ов и грузов укрупненным грузовым местом, что сокращает время дост-ки, труд. и энергитич.е затраты, а также упрощает документо оборот. Цель контейнир-ии – повыш-е эфф-ти груз. работ за счет их ускорения и упрощ-ия, сокращ-ие простоев трансп. ср-тв =) удешевл-ие общ. расх-ов на дост-ку тов-ов. Глав. сосавной частью явл. контейнер. В соотв-ии с треб-ми межд. орг-ии стандартиз-ии, размеры контейнеров строго зафиксир-ны (по высоте 2438мм и ширина 2438, по длине макс. вел. 12192мм , но допуск-ся вариат-ть по длине, м. сост-ять четверть, половину и 3 четверти от макс.длины. 40 футовый, 20 футовый – половинка.

Кажд. контейн-р в соотв. с треб-ми междунар. орг-ии по стандарт. имеют св. буквенные и цифровые обозн-ия:

1ряд- 4 заглав. буквы лати. алф-та и 7 значный цифр. номер. Перв. 3 буквы- код владельца конт-ра, 4-ая б. – кад самого трансп. оборуд-я-тип конт (У-конт. грузовой). 7 цифр – серийный номер конт-ра, присв-мый ему при изг-ии.

2-ряд – из 2-х буквен. и 4 цифр.. Эти буквы обозн-ют страну владельца конт., перв. 2 цифры- это кодов. обозн. размеров конт. (22-конт. 20-ти футовый с выс. 2, ..метра), 3 и 4 цифры- код типа конт-ра (1 и 0 – конт. закр. с естеств. вентил-ей).

Кроме того, нанос. цифр. обозн-ия макс. допуст-го веса конт. брутто, а также обозн собст. массы конт-ра. На К доп-ся яркие надписи рекл. хар-ра, либо надписи, обозн. владельца К. или его арендатора.

По св. назнач-ю конт-ры делятся на: 1) универсальные – предн. для шир. перевозки грузов разнообр. номенкл-ры и нах. в собст-ти трпнсп. орг-ии. 2) специализир-ые – предн-ен для перевозки одного вида грузов или группы однород. грузов и чаще принадл-ат грузо-отправ-ям или грузополуч-ям. Осн. недост-к экспл-ции-в обрат. напр-ии они след-ют порожняком..

95% от мир. парка-универс, 5%-специализир. (к-платформа, рефрижират., Конт-цистерны (танктейнеры).

Определяющ. фактором явл. Тамож. конвенция, касающ-ся конт-ов. Прежде всего конвенция однозн-но отв. на в.как. конт. след. считать возвр. и невозврат., от эт. в. зависит правило взимания пошлин с конт-ов. Возвратным м. счит. конт. отв. след. треб-ям: 1) в стране пребытия он не д. нах. более 3-х мес; 2) За эт. вр. он м. совершить всего 3 поезки: прибытие в страну до пункта назн-я (въезд); подача порожнего К под нов. погр-ку; выезд из страны с нов. грузом. Если К отв. эт. треб-ям и о его возвр-ти было заявлено в перевоз. док-ах, то тамож. пошл. он не облаг-ся. Во всех отс-ых сл-ях, конт-ер счит-ся невозвратным и подлежит томож. облаж-ию в той же ст-ни, что и находящ. в нем груз.

Кроме контейнера другими элементами системы ТТС являються также системы суда (лихтеры, баржи, баржи сочлененные с толкачем, автомобильные шасси – трейлеры, жд состав в виде платформ).

Важнейшими элементами К ТС явл. конт. терминалы, расп. в портах, на жд и автомоб. станциях, оснащ-ые разнообр. подьемно трансп-ым оборуд-ем для работы с так. конт-ми.

Кроме КТС получ. шир. распр-е др. сист. ТТС, а именно пакетная ,трейлерная, фрейджерная и фидерная. Пакет перев-ки – исп-ие укрупненных груз. мест , созданных на осн. поддона с послед. увязкой размещ. на нем груза и поддона при помощи гибких обвязок . Размеры поддона унифицир-ны строго. Поддон- прямоуг-к со ст-ми 1200*1000 или 1200*800мм. В осн. поддона лежит баз. груз. модуль (400х600мм). Поддоны созд-ся при помощи веревок, стальн. ленты, но в наст. вр. наиб. шир. распр-е получ. практика созд. пакетов с помошью термоусадоч. Пленки, кот. имеет ряд приимуш: 1) пакет созд. с пом. так. пленкт, сохр-ей св. геометрич. форму даже при частич. распаковки, либо м. перев. на тр-те даже под углом 35 град. 2) Обесп-ет безоп-ть трансп. и погр-но-разгр. работ. 3) Устойч-ть к климатич. возд-ям сроком до двух мес. 4) Созд-е пакета с пом. термоусад. пленки, чем пакета с др. обвязками.

Трейлерная сист-а перевозок: Для грузов укрупнен. груз. местами. Автомоб. прицепы или полуприцепы снабжен. 2-мя или 1-й колес-парами. Трейлеры м. перев.на ж.д. тр-те, на спец. платформаз, на спец. оборуд. судах-паромах (судах паромах типа ро-ро т.е суда с горизонт-ым сп-ом разгрузки-погр., кот. позв. св. ходом загруж. т. трейлеры и произв.их разгр-ку.

Фрейджерня сис. перев-ок – это паромные переправы, также системы доставки грузов укрупненными грузовыми местами, в кач-ве кот. выст. жд вагоны, авто трейлеры, платформы или конт-ры .. Сист. позв-ет избегать дополн-ной перегрузки грузов в пути, ускорять вып-ие погр-но-разгр-ных работ, при этом не редко исп-ся крупные магистр. суда, способные принять на свой борт до 4-5 тыс. ед. таких укрупненных грузовых мест. (Роттердам, Гамбург и бРемен. Лос анжелес и нью ойрк. Гаосан).

Физ(д)ерная сист-а перевозок – паромн. сист. Предп-ет исп-ие небольш. судов( физерные) для тр-ки грузов в дополн-ие к магистр., груз поступает на магистр-ом судне в порт перевалки, после чего развозят грузы на небольш. и ср. расст-ия. Рф вх-ит в зону тяготения порта Гамбург.

Сегодня, такие ТТС функц-ют на основе работы спец. интегрир. систем. Т. инт. сист. появ. в США (интермодальн), в Европе – это трансп. коридор. Разраб. и примен. 4 интермод. тр. сист:

1) Лендбридж – грузы следуют по схеме: море-суша-море. При эт. пересек. цел. континент; 2) Минибридж – груз след. по сх: море-суша, при эт. пересек. весь континент (из США в порты Германии и оттуда Юг Франции); 3) Микробридж – Сх: море-суша, грузы не пересек. всего контин-та (из Яп. На Сред. Зап. США); 4)Моторбридж –Сх: море-суша, но грузы предназн. для эк. зоны, тяготеющ. к дан. порту и перегруж. на автомоб. тр-т.