18. Тарифы на ж/д транспорт и правила их применения

Расчеты на услуги, оказыв-ые транспорт. орг-ми, осущ-ся с помощью трансп. тарифов, кот. вкл. в себя: 1) платы, взыск-мые за перевозку грузов; 2) Сборы за выпол-ие дополнит. операций, связ. с перевозкой грузов; 3) Платы за исчисл-ие стоим-ти перевозки и дополн. сборов.

Как эк. категория трансп. тарифы явл-ся формой цены на прод-цию тран-та, а их построен-ие д. обеспеч-ть, во-первых, трансп-му предпр-ию возм-ть возмещ-ия эксплуатац. расходов и возмож-ть получ-ия прибыли. С др. ст-ны покупателю услуг, тариф д. обесп-ать возм-сть покрытия трансп. расходов.

Одним из существен. Факторов косвенно влияющих на опред-ие тарифа, явл. растущая конкуренция м/д различ. видами тр-та, осущ-щими перевозки по устойч. напр-ям; с др. ст-ны, умелое регулир-ие ур-ня тариф. ставок и сборов м. стимулир-ть спрос на дополн. услуги, связан-е с перевозкой.

1994 г. снижены ставки грузов. Покуп-ли шире стали польз-ся услугой, резко возросла сохран-ть грузов, ж/д стала нести меньше потерь в связи с уменьш-ем претензий =) доходы ж/д т. выросли.

Ж\д транспорт: для опред-ия стоим-ти перевозок исп-ют: 1) Общие тарифы -с их помощью опред. ст-сть перевозки осн-ной массы грузов; 2) Исключит-ые тарифы – устанавл-ся с отклонениями в ту или иную ст-ну от общ. тарифов в виде спец. надбавок или скидок.

Они распростр-ся лишь на конкрет. грузы и позв-ют влиять на размещ-ие промышл-ти в тех или иных регионах страны, позволяют добиться сниж-ия ур-ня неравномер-ти перевозок в различ. периоды года. Позволяют добив-ся сниж-ия ур-ня прогона (перемещ-ия) порожних конт-ров и вагонов.

3) Льготные тарифы – примен-ся при перевозке грузов для самой ж.д., а также грузов, предназнач. для конкрет. целей.

Все эти группы тарифов устанавл-ся в общем порядке федер. агентством по тариф. пол-ке на ж/д тр-рт.

4) Местные тарифы – устанавл-ся нач-ми отделов ж.д. и действ-т т. в пределах дан. желез. дороги.

Кроме провозной платы ж/д взимает с грузоотпр-ля или грузополуч-ля различ. платы (тарифы и сборы) за дополн. услуги, связан. с осущ-ем перевозки. Так. сборы взыск-ся за выполн-ие силами ж/д след. осн-ых опер-ий: хран-ие, взвеш-ие грузов, подача вагонов под погрузку, уборка или дезинфекция вагонов., экспедир-ие грузов, выпол-ие погруз.-разгруз. работ и т.д.

На тариф. пол-ку оказ-ют влияние след. осн. факторы: 1) Вид отпр-ки (по ж/д – по вагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн, объем до 0,5 вагона) и мелкой отпр-ми (весом менее 10 т., объем вагона менее 1/3); 2) Скорость перевозки (по ж/д – грузовой, большой, пассаж-ой скоростью. Кол-во пройден. км. в кажд. случае будет отлич-ся). Когда груз движ-ся с грузовой и большой скор-ю, то провозная плата, как правило, взим-ся за расст-ие м/д 2-мя пунктами по кратчайш. напр-ию (тариф. напр-ие). Если груз движ-ся с пассажир. скор-ю, то плата за перевозку как при перемещ-ии негабарит. грузов взим-ся за действ-но пройден. расст-ие. 3) Тип вагона – униерс., специализир., в цистернах, на платформах. Размер платы отлич-ся. 4) Принадлеж-ть вагона, кот. м. принадл-ть как самой ж/д, так и б. собств-тью грузоотпр-ля и грузополуч-ля. 5) Кол-во перевозимого груза.

19. Сущность и знач-ие распред-ия в Л. Л каналы и Л. цепи.

ЛР – неотъемл. часть общ. ЛС, обеспеч-щая наиб. эффкт-ую орг-ю распред-ия произв-мой прод-ии, кот. может рассматр-ся с позиции макро и микролог.. На ур-не микролог. (ур-не пред-я) задачи распред-ия реш-ся при орг-ии и осущ-ии сбыта. Среди так. задач выделяют:

1) планир-ие процесса реал-ии; 2) получ-ие и обработка заказов;

3) Упаковка, комплект-ие и др. операции, предшеств-ие отгрузке;

4) Задача отгрузки и дост-ки прод-ии; 5) Контроль за товародвиж-ем;

6) Послереализац. обслуж-ие потреб-ля.

На Ур-не макролог. осн. задачей распред-ия явл.:1) Зад. выбора схемы распред-ия МПа. 2) З. размещ-ия распред. центров на обслуж-ие тер-рии.

МП исходит либо из ист-ка сырья, либо из произв-ва, либо из распределит. центра. Поступает либо на произв-во, либо в распред-ный центр, либо конеч. потреб-лю. Во всех сл. МП поступает в потребл-ие, кот. м. б. производств. или непроизводст-ым.Произв. потребл-ие – обеспеч-ет текущ. исполь-ие того или иного прод-та на произв-ые нужды в кач-ве средств и предметов труда. Непроизв. потребл-е – это текущ. исполь-ие обществ. продукта на. личное потребл-ие и потребл-ие насел-ия в учрежд-ях и предпр-ях непроизв-ной сферы.

На всех этапах движ-ия МП в пределах Л происх-ит его произв. потребл-ие. Лишь на конеч. этапе, заверш-щем лог. цепь, МП попадает в сферу непроизв. потребл-ия. Лог. цепь м. заверш-ся и произв. потребл-ем.

К произв.потреб-ию отн-ся также процесс преобраз-ия МП в распределит-ом центре. Здесь осущ-ся такие лог. операции, как подсортир-ка, упаковка, формир-ие партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение и др.. Комплекс этих операций сост-ет процесс произв-ва в сфере обращ-ия.

На всех эт. движ-ия МП явл. предметом труда участ-ов лог. проц-са. На стадии движ-ия прод-ии произв.-технич. назнач-ия это м. б. необработ-ые сырьевые мат-лы, полуфабр-ты, комплектующие изделия и т. д. На стадии товародвиж-ия МП предст-ет собой движ-ие гот. тов-ов народ. потребл-ия.

Что касс. продвиж. МП в проц. потребл-я, то схема так. продвиж-ия различ. исслед-ми рассматр-ся по-разному: 1) Осн. вним. концентр-ся на операциях, связ. с входом и выходом МП на границах предпр-ия и складах.; 2) Осн. вним. обращ-ся на детали прохожд-ия продукта (МП) внутри предпр-ия /склада. Определяющим факт-м продв. отмечают вр. доставки рес-ов, причем фактор вр-ни они подразд-ют на 2 части:

1) Время действ-но необход. на выполн-ие операций Л. 2) Время, кот. необх-мо, чтобы начать дан. операцию. Потреб-ль м. получать продукт как ч/з региона. склад, так и у произв-ля. Время выполн-ия заказа будет различным. Время , затрач. на вып-ие заказа, зависит от сост. и каналов распред-ия, в кот. выполн-ся самые разнообр-ые лог. операции.

Поставщик и потреб-ль МПа в общем сл. предст-ют собой 2 микрологсист-ы, связан. так назыв-ым лог. каналом, или иначе — каналом распред-ия.  ЛК — это частично упорядочен. мн-во различных посредников, осуществ-щих довед-ие МП от конкрет. произв-ля до его потреб-лей. (вертик. и горизонт). Такое мн-во явл. частично упорядоч-ым до тех пор, пока не будет сделан выбор в пользу конкрет. участ-ов продвиж-ия МП от произв-ля к потр-лю. После этого лог. канал преобр-тся в лог. цепь, соответ-но лог. цепь – это линейно упорядочен. мн-во уч-ов лог. процесса, осущ-щих лог. опер-ии по довед-ию внеш. МП от одной. ЛСы до др..

На ур-не макролог. лог. каналы и лог. цепи явл. связями м/у подсист-ми макролог. сист-м. В завис-ти от вида макролог. сист-ы каналы распред-ия имеют различ. строение. В ЛСх с прямыми связями каналы распред-ия не содержат каких-либо оптово-посреднич. фирм. В гибких и эшелонирован. сист-ах такие посредники имеются.

Б ез поср. П П с поср-ми: П П

Селектив. Распр.

Р Р Р Р Р Р Р Р

При выборе канала распред-ия происх-ит выбор формы товародвиж-ия: транзитная/складская. При выборе лог. цепи происх-ит выбор конкрет. дистрибъютера, перевозчика. страховщика и т.д., различ. методы эксперт. оц-ок и т.д. Когда такой выбор сделан при распред-ии прод-ии осущ-ся след. осн. ф-ции: концентрация (рассредот-ие тов-ов);

Размещие товов, сортировка, накопление; Переход прав владения и собствен-ти на товар; фунция сохран-ти и защиты тов-ов, находящ. на хранении; Ф. ведения переговоров и заключ-ия сделок м/д продавцом и покуп-ем.

Каналы распред-ия тов-ов м. охарактер-ть по числу составл-их их ур-ей. Ур-нь канала - это посредник, кот. вып-ет работу по приближ-ю товара и права собств-ти на него к конеч. потреб-лю. Протяж-сть канала опред-ся по числу промежут.ур-ей м/у произв-лем и потреб-ем, кот-е как и ур-ни канала, явл. членами канала распред-ия.

Выделяют горизонт. и вертик. каналы: 1) горизонт. – кажд. член канала предст-ет собой отдельное предпр-ие, стремящ. извлечь максим. прибыль. Ни одни из членов канала не имеет полн. или достат. контроля над деят-тью ост. членов. Те. Все пред-ия действуют разрозненно и не орг-ны в систему; 2) Вертик. каналы распр-ия - это каналы, состоящ. из произв-я и одного или неск. посред-ов, действующ. как одна единая система Один из членов канала, как правило, либо явл.собств-ом остальных, либо предост-ет им определен. привилегии.