
- •1. Логистика как наука
- •2. Понятие мп и Лог. Операции, их классификация
- •3. Информационный поток в логистике
- •4. Концептуальн. Положения в логистике. Зол. Правило л.
- •5. Логистич. Функции и их распр-е м/д осн. Уч-ми лп
- •6. Понятие Лог. Системы, ее эл-ты и виды
- •8..Классификация моделей лог. Систем
- •9. Сущность и задачи производственной логистики.
- •11. Разработка стратегии и ее оц. В области логистики
- •12. Методы оценки инвест иционных проектов в логистике
- •13. Сущность и задачи транспортной логистики
- •14. Виды транспортных средств, их оц. С т. Зр. Логистики
- •15. Материально-технч. База ж/д транспорта
- •16. Материально-техническая база водного транспорта
- •18. Тарифы на ж/д транспорт и правила их применения
- •20. Задача выбора оптим. Варианта размещ-я распределит. Центра, послед-сть системных действий при её решении
- •21. Осн. Каналы распред. Прод. И посредники в л.С.
- •22. Физическое распред. Заказов и контроль за пост. Прод.
- •24. Склады, их определение, виды и ф
- •25. Ло на складе, их характеристика, понятие гр. Ед.
- •26. Категоря товарно-материальн. Запасов
- •27. Виды запасов, осн. Критерии их классификации
- •28. Основные системы управления запасами
- •30. Принципы построения л-ких инф-ых систем
- •31. Тарифы на а/м транспорте и правила их применения
- •32. Классиф-ия запасов по исполняемой функции.
- •33. Классиф-ия запасов по времени
- •34. Прочие системы упр-я запасами
- •35. Роль и место л в среде бизнеса?
- •36. Уровни развития Логистики
- •37. Транспортные технологические системы
- •38. Критерии выбора видов транспорта для перевозки. Кач-во доставки грузов.
- •39. Международ. Регулир-ние смешанных перевозок
- •40. Правовая основа транспортной логистики
- •На речном тр-те . Специфика регулир-ия перевозок в том, что док-ты распростр-ся на той или иной приток рек. Док-ты, связанные с режимом судоходства по Дунаю, участ-ом кот-й явл. Среди др-х и рф.
14. Виды транспортных средств, их оц. С т. Зр. Логистики
Для реш-я проблемы выбора вида трансп. ср-ва для осущ-ия конкрет. перевозки прежде всего служит инф-ия о хар-ных особ-ях различ. видов тр-та.
К магистральн. видам тр-та относят: ж/д транспорт, водный (морской, речной), автомоб., воздушный, трубопроводный. Каждый из них обладает «+» и «-«
Ж/д транспорт:
«+»: 1) возмож-ть сооружения путей сообщ-ия практически на люб. сухопутной террит-ии, что обесп-ет возм-ть иметь большее кол-во подъездных путей и обеспечить трансп. связь м/д млни орг-ий разн. отраслей эк-ки.
2) Выс. провозная и пропускная спос-сть;
3) Регулярность перевозок независимо от климатич. условий, от времени года и суток;
4) Выс. показ-ли использ-ия пути и подвижного состава;
5) Относит-о невысокая себест-сть перевозок грузов;
6) Возм-ть эффект-го использ-ия различ. погрузочных, разгрузоч. механизмов.
«-«: 1) Низкая маневренность;
2) Достаточно выс. затраты на сооружение пост. устройств, а также высокие затраты металла в пересчете на 1 км. пути.
Автомобильный транспорт:
«+»: 1) Выс. маневр-сть и подвижность, что обесп-ет возм-сть поставки груза «от дверей до дверей»
2) Выс. скорость доставки;
3) Относит-но небольш. капиталовложения в освоение малого грузооборота на малые расстояния;
4) Менее жесткие треб-ия к упаковке груза.
«-«: 1) Сравн-но выс. себест-сть перевоза, платы за которую взимается различн. способами, но чаще по макс. грузоподъемности автомобиля;
2) Срочность разгрузки;
3) Завис-ть от состояния дорож. сети;
4) Сравнительно малая грузоподъемность;
5) Возм-ть хищения груза и угона транспорт. средства.
Водный морской транспорт:
«+»: 1) Обеспечивает межконтинент. перевозки;
2) Низкая себест-ть перевозки груза на далекие расст-ия;
3) Имеет практически неогранич. пропускную и провозную способность;
4) Перевозка межконтинент. перевозок.
5) Небольшие капиталовл-ия на устр-во пути.
«-«: 1) Завис-ть от геогр. и навигац. условий;
2) Необход-ть созд-ия на берегу большого портового хоз-ва;
3) Небольш. спос-ть и малая частота отправок;
4) Жесткие треб-ия к упаковке и креплению груза.
Водный речной:
«+»: 1) Выс. провозная спос-ть на глубоковод. реках;
2) Небольшие капитальные затраты на орг-ию судоходства по водным путям;
3) Низкие грузовые тарифы при перевозке груза 100т и высокие на расстояние от 250 км. Этот вид тр-та имеет абсолютно самые низкие тарифы.
«-«: 1) Низкая доступ-ть в географ. плане
2) Неравномерность глубины рек;
3) Ограничено связанные с конфиг-ей водных путей;
4) Низкая скорость доставки;
5) Сезон. хар-ер работы.
Воздушный транспорт:
«+»: 1) высокая скорость доставки;
2) Большая дальность без посадочного полета;
3) Высокая степень сохран-ти груза и надежность.
«-«: 1) Выс. себест-ть перевозки, что делает его крайне невыгод. при осущ-нии больш-ва перевозок грузов;
2) Завис-ть от метеоусл-ий, которая снижает надежность соблюдения графиков поставки;
3) Необх-ть строит-ва развитого авиапортового хоз-ва.
Трубопроводный транспорт:
«+»: !) Возм-ть прокладки трубопровода практически повсеместно;
2) Низкая себест-сть;
3) Полная герметизация;
4) Возм-сть выполн-ия автоматизир-ых операций по перемещ-ию МП;
5) Требует сравнительно малых капиталовложений и расходов на МС.
«-«: 1) Узкая специализация ( для перемещения сырьевых МП).
Эксперт. оц-ка осн. факторов, влияющ. на проблему выбора транспорта, позвол. сделать выводы о том, что при выборе вида тр-та учит-ся след. факторы: 1) Надежн-ть соблюд-ия граф-ов дост-ки; 2) Время дост-ки; 3) Стоим-ть перевозки
Наряду с указан-ми факт-ми ан. также след.: 1) Частота отправл. грузов; 2) Способ-ть вида тр-та перевозить различ. грузы; 3) Способ-ть вида тр-та доставлять груз в люб. точку обслуж-емой террит-ии.