45. Цели и задачи организации обслуживания и ремонта строительной техники.

В процессе эксплуатации строительной техники необходимо поддерживать ее в работоспособном состоянии. Для этого существует комплекс мероприятий, обеспечивающих поддержание технической готовности парка машин. Это достигается путем устранения причин, вызывающих предварительный износ узлов, агрегатов и деталей машин.

46. Методы организации ремонта строительных машин

Возникающие в процессе эксплуатации неисправности называются отказами.

В зависимости от характера возникновения они бывают: внезапные; постепенные

Внезапные отказы случаются из-за конструктивны недоработок, дефектов изготовления, неправильной эксплуатации.

Постепенные отказы зависят от длительности и условий эксплуатации, являясь результатом постепенного износа деталей.

Весь срок эксплуатации делят на 3 этапа:

1 этап. Первоначальный.Происходит приработка узлов и деталей, высокая интенсивность отказов, при этом отказы носят внезапный характер и, после замены деталей, их интенсивность снижается.

2 этап. Период устойчивой работы машины. Характеризуется относительной стабильностью интенсивности отказов. Он наиб. продолжительный.

3 этап. Нарастание величины отказов, в следствии износа узлов и деталей машин. Период заканчивается капитальным ремонтом техники.

Для того чтобы обеспечить поддержание технич. готовности маш. необходимо провести комплекс мероприятий по эксплуатацион. и техническому обслуживанию, а также по ремонту машин.

Весь комплекс образует сист. планово-предупред. работ (ППР), которая направлена на повышение надежности и долговечности машины, улучшение качества и сокращение сроков проведения различных воздействий.

Эксплуатационное обслуживание – это обеспечение машины горюче-смазочными мат-ми, перебазирование машины с объекта на объект, хранение техники в местах стоянок.

Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на создание наиболее благоприятных условий эксплуатации узлов и деталей, а также на выявление дефектов и предупреждении неисправностей.

Ремонт – это комплекс технических мероприятий, устанавливающий неисправности машины и восстанавливающий ее работоспособность.

Введение системы ППР позволяет заранее устанавливать время проведения ремонтных воздействий, заготовить необходимые ремонтные материалы и своевременно вывести машину из эксплуатации без ущерба для строительной организации.

В зависимости от объема работ, их состава и назначения различают: ТО; ремонт

ТО: ежемесячное; периодическое

Ремонт: текущий; капитальный

текущий ремонт -устранение неисправностей в отдельных узлах и агрегатах. производиться, как правило, в местах эксплуатации машин.

Межремонтный цикл - время работы маш.от начала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или как время между двумя смежными кап. ремонт. Время раб. между двумя смежными одноименными видами ремонта и ТО называется периодичностью ТО и ремонта.

Количество, последовательность и периодичность выполнения ТО и ремонта образуют структуру межремонтного цикла.

Большое значение в системе ППР имеет понятие межремонтного цикла, которое определяет время работы машины от начала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или как время между двумя смежными кап. ремонтами. При этом время работы между двумя смежными одноименными видами ремонта и ТО называется периодичностью ТО и ремонта.

Степень изношенности -это отношение кол-ва час, отработанных авто после капитального ремонта к продолжительности межремонтного цикла: t_о/Т_к

коэффициент запаса машино-ресурсов (коэффициент запаса хода):

К_з=(Т_к - t_о)/Т_к = 1 – t_о/Т_к

Планирование ремонтных воздействий включает в себя:

1)определение потребного количества ТО и ремонт. в плановом периоде

2)определение общей трудоемкости ТО и ремонтов

3)проверка сбалансированности производственной мощности ремонтно-механических мастерских и потребности парка строительных машин в ремонтных воздействиях.Расчет количества ТО и ремонтов начинают с кап.ремонта:

Т₀ + Т_пл

К= ––––––– - К^’

П

Т₀ – часы, отработанные машиной от послед. одноименного рем.до начала планируем. периода.

Т_пл – число часов работы машины в планируемом периоде

П – ремонтный период (периодичность соотв-щих воздействий)

К^’ – кол-во всех видов воздействий, превышающий по своему объему расчетный вид воздействия, подлежащих выполнению в планируемом периоде.