43. Организация транспорта в строительстве

При строительстве автомобильных дорог используются различные виды транспорта, при этом потребность строительства в транспортных условиях претерпевает существенные колебания.

К числу таких факторов, которые определяют потребность в транспортных средствах, прежде всего, относится:

1) дислокация объекта производства и его удаленность от предприятий-поставщиков и производственной базы строительной организации

2) структура годовой программы

3) конструктивны особенности объекта и его материалоемкость

И т.п.

Наибольший удельный вес в обеспечении строительного производства материально-техническими ресурсами имеет автомобильный транспорт (≈80%).

В общем виде в строительстве различают 2 вида перевозок:

• внешние

• внутренние

Внешние перевозки – это перевозка грузов от сторонних организаций к месту складирования и укладки в дело.

Внутрипостроечные перевозки – это перевозка грузов внутри строительной организации и от собственных подсобных производств.

В соответствии с данными видами перевозок различают:

• внешний

• внутрипостроечный транспорт

Внешний транспорт может быть всех форм собственности и предприятий различных организационно-правовых форм.

Внутрипостроечные – используется, как правило, собственный автопарк.

Весь автопарк, используемый в строительстве подразделяется на:

• бортовые автомобили

• автомобили-самосвалы

• специализированные автомобили (битумовозы, бетоновозы, автогудронаторы и т.д.)

На автотранспортное предприятие, участвующее в процессе производства возлагаются следующие функции:

1. осуществление перевозок в соответствии с заключенными договорами и графиками поставок

2. хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

3. материально-техническое обеспечение топливом и эксплуатационными материалами, обеспечивающие бесперебойную работу подвижного состава.

По целевому признаку различаю:

• АТП ведомственные

• АТП общего пользования

• АТП как предприятие всех форм собственности и организационно-правового статуса

АТП по функциональному признаку имеет 2 службы:

1. эксплуатационная

2. техническая

Эксплуатационная служба обязана обеспечивать организацию перевозок в соответствии с установленным планом.

Техническая служба должна обеспечить поддержание в исправном состоянии парк транспортных средств.

44. Система показателей использования автомобильного транспорта

Работу грузового транспорта характеризует система эксплуатационных показателей, которая включает в себя:

1) коэффициент технической готовности подвижного состава

α_т = АД_т / АД_к

АД_т – автомобиле-дни парка, готового к эксплуатации

АД_к – списочные автомобиле-дни, т.е. календарные.

2) коэффициент выпуска парка на линию

Данный коэффициент – это отношение дней работы автомобилей к календарному числу дней пребывания в хозяйстве.

Α_в = АД_р / АД_к < 1.

Данный коэффициент характеризует возможности работы автомобилей, т.к.исправные автомобили могут простаивать из-за отсутствия заказов или организационной причины.

3) продолжительность пребывания подвижного состава на линии (время в наряде)

Т_н=Т_дв+Т_пр=(∑Т_Hi * n_i) / Т_р

Продолжительность работы автомобиля на линии определяется с момента выезда автомобиля из гаража до момента его обратного возвращения. Время, предоставленное водителю для отдыха не учитывается.

Т_дв – время движения

Т_пр – время простоя

Т_р – число автомобиле-дней работы.

4) скорость движения

• техническая

• эксплуатационная

V_т=L/t

V_экс=L/Т_н

5) коэффициент использования времени движения.

δ = V_т/V_экс

Эксплуатационная скорость, как правило, ≈20 км/ч.

6) Время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой. Определяется способом производства ПРР, видом груза, грузоподъемностью и видом автомобиля, а также длиной очереди.

7) средняя длина ездки с грузом. Данный показатель – это пробег автомобиля между местом загрузки и выгрузки. Определяется как отношение общего пробега автомобиля с грузом к количеству ездок с грузом.

L_сг=L_г/n_сг

Средняя длина ездки с грузом: L_г=P/Q = грузооборот / общий объем перевозок.

8) коэффициент использования пробега автомобиля. Определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля за определенный период

β=L_гр/L_общ=L_г/(L_г+L_{непр-ный})

Непроизводственный пробег слагается из порожнего пробега в процессе работы автомобиля на линии и нулевого пробега, т.е. пробега автомобиля от места стоянки к месту первой загрузки и от места последней выгрузки к месту стоянки.

По парку автомобилей коэффициент использования пробега рассчитывается как средневзвешенная величина и находиться в пределах от 0,5 до 0,6.

9) коэффициент использования грузоподъемности. Данный коэффициент определяется как отношение фактической загрузки автомобиля к его номинальной грузоподъемности. Величина данного показателя зависит от класса груза:

1 класс – γ=1

2 класс - γ=0,99…0,71

3 класс - γ=0,7…0,51

4 класс - γ=0,5…0,41

5 класс – γ<0,4

Основными направлениями улучшения использования автомобильного транспорта является:

1. повышение технической готовности парка автомобилей и улучшение на этой основе эксплуатационных показателей

2. рациональный выбор подвижного состава

3. организация перевозок по оптимальным маршрутам.

Определение потребности в автомобилях для перевозки строительных грузов определяют исходя из количества ездок с грузом за время работы автомобиля в наряде, при этом количество ездок с грузом можно определить следующим образом:

N_ск=Т_н/t_е = время нахождения в наряде / время, затрачиваемое на 1 ездку. (1)

При этом t_е определяется как:

T_е= t_{дв гр} + t_{дв пор} + t_прр (2)

В общем виде время движения автомобилей можно определить как:

T_дв= t_{дв гр} + t_{дв пор} = (l_{ез с гр} + l_{ез пор})/V_т (3)

l_ез - длина ездки

Если известны l_{ез с гр} и β, то время движения будет иметь вид:

T_дв= l_{ез с гр} /V_т* β (4)

Если подставить формулу (4) в формулу (2), то получим:

T_е== (l_{ез с гр} /V_т* β) + t_прр

Зная время ездки и продолжительность работ автомобиля на линии, мы можем определить количество ездок с грузом:

N_ег=(Т_н* V_т* β) / (l_{ез с гр}+ t_прр * V_т* β)

Производительность автомобиля за время нахождения в наряде определяется с учетом грузоподъемности автомобиля и коэффициента использования грузоподъемности.

П_с= N_ег*q*f

q – грузоподъемность

f – коэффициент использования грузоподъемности.

Потребное количество автомобилей определяется делением требуемого объема перевозок (Q (т)) или грузооборота (Р (ткм)) на производительность 1 автомобиля за время нахождения в наряде:

А_тр=Q/П_с = (Р/П_с)

При определении потребного количества автомобилей необходимо учесть коэффициент выпуска на линию.

А=А_тр* α_т