41. Формы организации эксплуатации парка строительных машин

Прогрессивная организация эксплуатации машинного парка современных условиях имеет важное значение, т.к. оказывает существенное влияние на формирование производственных издержек.

В современных условиях организация эксплуатации строительных машин имеет следующие недостатки:

1) недостаточная надежность техники и ее дороговизна

В условиях недостаточного финансового обеспечения строительных организаций приводят к высокой изношенности существующего парка машин.

2) несбалансированность по структуре парка строительных машин и структуры выполняемых работ

3) недостаточная загрузка техники.

В общем виде организационная форма эксплуатации машинного парка включает:

1) сосредоточение техники на балансе строительных организаций.

Недостатки:

• Зависимость уровня загрузки строительной техники от заключенных договоров подряда, особенно высокопроизводительной техники

• При большом разнообразии строительной техники, количество однотипных машин сравнительно невелико, что осложняет организацию технического обслуживания и ремонта, из-за отсутствия специального оборудования, большой номенклатуры запчастей, недостаток квалифицированных кадров ремонтных мастерских.

• Сложность в маневрировании имеющегося парка машин из-за утраты хозяйственных связей и, как следствие этого, отсутствие необходимых объемов.

2) создание ремонтно-прокатных и машинно-прокатных баз.

Эта форма улучшала (частично) использование техники, т.к. предусматривала сосредоточение высокопроизводительной техники в рамках ремонтно-прокатных баз (РПБ) с последующей сдачей в аренду.

Несмотря на некоторое улучшение использования строительной техники, эта форма имеет следующие недостатки:

• за использование строительной техники организация выплачивала арендную плату, которая в условиях централизованной экономики зависела от величины АО.

• В первую очередь на баланс этих РПБ передавалась высокопроизводительная техника, удельный вес которой в общем парке строительных машин невелик (≈30%)

• Сложность организации технического обслуживания и ремонта

3) организация передвижных механизированных колонн (ПМК)

4) создание специализированных управлений и трестов механизации, выполняющие работы на основе подрядных договоров.

Основным отличием этой формы от других является то, что взаимоотношения строятся не на ОПФ, а на работах и услугах.

Управление механизацией позволяет:

1. оперативно регулировать оснащенность отдельных объектов строительной техникой

2. централизованно использует АО

3. в плановом порядке осуществляет ТО и ремонт

4. создаются необходимые предпосылки для специализации производственных подразделений с оснащением их необходимой техникой.

42. Система показателей использования строительных и дорожных машин.

Систему показателей обычно подразделяют на 2 уровня:

1. показатели, характеризующие использование машин по времени

2. показатели, характеризующие использование машин по производительности (выработке)

I группа.

1) Использование машин во времени определяется отношением времени непосредственной производственной работы машины ко времени, в течении которого машина числилась в эксплуатации.

К_ив = Т_ф / Т_п = фактическое время / плановое время

2) коэффициент технической готовности

К_тг=Т_и/Т_к = время, в течении которого машина находилась в исправном состоянии / календарное время.

Т_тг=(Т_к - Т_р)/Т_к=1 – (Т_то+Т_р)/Т_к

3) коэффициент сменности

К_см=(n₁+2n₂+3n₃)/∑n_i, где n – количество машин, работавших в 1 смену, 2 и 3.

4) отражение времени работы строительных машин находят в показателе режима работы машин (РРМ). Устанавливается применительно к любому отрезку времени.

В практике планово-экономической работы наиболее важны сменные и годовые РРМ,

В зависимости от того, какие перерывы учитываются в работе машины, различают технический и эксплуатационный РРМ.

Технический РРМ определяет максимально возможное использование машин в течении года. Определяет потенциальные возможности использования техники.

При его расчете учитывают:

1. перерывы, зависящие от конструкции машин и связанные с обеспечением ее технической готовности к эксплуатации:

   • перерывы, связанные с ТО, плановыми ремонтами

   • перерывы, связанные со сменой оборудования.

2. перерывы, зависящие от технологии производства работ и их особенности (например, холостой ход)

Эксплуатационный РРМ учитывает конкретные условия эксплуатации техники при правильной организации производства и труда.

В расчетах учитываются простои по метеоусловиям и по организационным причинам: внешним (не зависящим от действия ДСО) и внутренним (зависящим).

РРМ устанавливает распределение всего времени в течении календарного периода на отрезке, в течении которых машина выполняет свои основные и вспомогательные функции и имеет перерывы в работе.

II группа. Определяется отношением выполненного объема работ к плановому в натуральных показателях.

Различают:

• конструктивную производительность техники

• техническую

• эксплуатационную

Конструктивная производительность – это максимально возможная производительность, обусловленная конструктивными особенностями машин.

Техническая производительность – это производительность, которая имеет машина при непрерывной работе за 1 час работы без учета простоев, но с учетами условий производства.

П_т=П_к*К_у

Эксплуатационная производительность – это производительность, которая определяется с учетом конкретных условий производства и с учетом использования машины по времени.

П_з=П_к*К_у*К_ив

Эксплуатационная производительность лежит в основе плановой и аналитической работы.

Показатели использования машин имеют следующую область применения:

1. для составления ПОС, ППР и в практике планирования производственно-хозяйственной деятельности

2. для составления калькуляций плановой и фактической себестоимости затрат на эксплуатацию машин и планово-расчетных цен (как правило, в расчете на 1 машино-час)

3. для оценки эффективности использования техники

4. для составления графиков проведения ТО и ремонтов.