Регулировка углов установки колес

• Предварительные операции

Перед выполнением операций регулировки следует выполнить следующие предварительные проверки.

• Проверить наличие нормативного давление воздуха в шинах. Помимо про­верки и регулировки давления воздуха в шинах следует проверить техническое состояние шин.

• Проверить и при необходимости отрегулировать суммарный люфт рулевого колеса. Для легкового автомобиля он должен быть не более 10 градусов. Для автобусов - не более 20 градусов. Для грузовых автомобилей - не более 25 гра­дусов. Для грузовых автомобилей и автобусов, созданных на базе легковых авто­мобилей - не более 10 градусов.

• Проверить отсутствие несоответствующего функционирования рулевого управления, а при наличие ГУР отсутствие его несоответствующего функциони­рования.

• Проверить отсутствие несоответствующего осевого и радиального зазора, а также фиксации шарниров рулевых тяг. Проверить отсутствие несоответствую­щего осевого и радиального зазора, а также фиксации шаровых опор.

• Проверить отсутствие несоответствующего состояния втулок шкворней, а также наличие соответствующей фиксации шкворня (при наличие шкворня).

• Проверить отсутствие дефектов рычагов или тяг подвески (в том числе их сайлентблоков).

• Проверить отсутствие подтормаживания колес.

• Проверить отсутствие несоответствующего люфта в подшипниках колес.

• Проверить отсутствие биения колес. При необходимости следует заменить дефектные диски колес.

• Проверить отсутствие несоответствующей балансировки колес.

• Проверить, чтобы автомобиль был заторможен ручным тормозом, а так­же установлен на ровную поверхность.

• Проверить наличие соответствующего положения подвески, а также со­стояние пружин, прокачав несколько раз подвеску. Следует для этого несколько раз резко надавить с усилием 50 кг не передние и задние бамперы.

• Загрузить автомобиль весом не менее 300 кг. Возможны различные спо­собы имитации загрузки.

• Порядок выполнения регулировки углов установки колес

Для регулировки углов установки колес следует использовать соответству­ющие таблицы. При регулировке следует компенсировать биение дисков колес путем неоднократного проведения измерений. Сначала проверке и при необхо-

димости регулировке подлежат наличие соответствующей разности углов пово­рота колес и наличие совпадения колеи передних и задних колес, а также макси­мальный угол поворота.

Затем проверяется и при необходимости регулируется угол продольного на­клона оси поворота колес. Затем проверяются и при необходимости регулируют­ся: угол поперечного наклона оси поворота колес, угол развала колес, угол схожде­ния колес. Проверке подлежит также наличие соответствующей установки руле­вого колеса.

Угол развала, например, может регулироваться с помощью эксцентрика. Ус­танавливается требуемый угол, а затем эксцентрик фиксируется. На некоторых моделях автомобилей регулировка углов осуществляется путем перемещения шаровых опор или с помощью специальных подшипников. Возможны также кон­струкции с регулировкой с помощью передвижных кронштейнов. Кроме того, при­меняется регулировка с помощью шайб. Перед регулировкой следует очистить поверхности под установку шайб. При регулировке добавляется или убирается необходимое по результатам измерений количество шайб. При регулировке угла схождения регулировка осуществляется с помощью рулевых тяг. Причем хомуты следует установить разрезом вниз и не допускать смыкание их концов, а также их смещение по отношению к тягам.

После выполнения регулировки углов установки колес следует установить спицу или ось симметрии рулевого колеса в соответствующее положение. Для этого сле­дует рулевые тяги, посредством которых регулируется схождение колёс соответ­ственно перерегулировать по очереди с обеих сторон. Причём это целесообразно выполнить на тех автомобилях, где затруднена переустановка рулевого колеса. После выполнения этой операции следует повторно проверить угол схождения.

Регулировка угла схождения с применением линейки

При регулировке углов схождения на грузовых автомобилях с применением линейки точками, от которых базируется размер, являются края дисков колес. При регулировке схождения на дисках спереди ставят метки, так как развал и продольный наклон шкворня регулировке не подлежат, как впрочем, и на некото­рых легковых автомобилях. Затем автомобиль передвигается так, чтобы метки оказались повернутыми на угол 180° и замеры повторяются и усредняются. Та­ким образом, при установке углов компенсируется возможное влияние биения дисков колёс на результаты измерений.

• Особенности регулировки углов установки колес с применением стенда с ПЭВМ

В состав входят четыре цифровые видеокамеры (каждая для своей мишени), соединенные с ПЭВМ. На диски колес монтируются мишени (экраны). В процес­се измерения производится перемещение автомобиля вперед и назад в пределах 30-40 сантиметров, и при этом видеокамеры фиксируют изменение положения мишеней в пространстве. При повороте руля в обе стороны также фиксируется изменение положения мишеНей в пространстве.

Измерения следует проводить многократно для компенсации влияния возмож­ного биения дисков колес на результаты измерений.

Проверка и регулировка углов колес с применением лазерного стенда

8.3.1. Перечень предварительных операций

1. Поднять ось, на которой расположены подлежащие проверке колёса, с по­мощью домкрата.

2 Установить на диск одного колеса адаптер, предназначенный для крепления к диску колеса прибора для измерения углов и лазерного проектора. С помощью

захватов адаптер следует зафиксировать на ободе колеса. Таким же образом на диск другого колеса установить другой адаптер.

• Смонтировать на оси адаптера, установленного на левом диске, лазерный проектор, а также установить лазерный проектор на оси адаптера, установленно­го на правом диске.

• Установить шкалы-приёмники лазерного луча на соответствующие подставки как спереди, так и сзади автотранспортного средства. Причём расстояние между лазерным проектором и шкалой-приёмником лазерного луча должно находится в диапазоне 5-6 метров.

• Включить лазерный проектор. Поворачивая диск колеса и одновременно на­правляя луч лазерного проектора на шкалу-приёмник определить максимальное сме­щение луча в горизонтальной плоскости. Затем следует снова установить на диск колеса адаптер и повторять эту операцию несколько раз до такого расположения адап­тера, в котором при вращении диска колеса отклонение луча в горизонтальной плоско­сти будет минимальным. Таким образом компенсируется влияние возможного бие­ния дисков на результаты измерений. При выполнении работ следует учитывать, что случайное попадание лазерного луча в глаз вызовет его повреждение.