20 Вопрос

20. Комитеты транспортного блока (КТТП, КТ, КРТИ) и их место в инновационной системе Санкт-Петербурга.

Эти три Комитета представляют собой три составляющие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Каждый из них занимается своей частью инфраструктуры, но при этом они дополняют друг друга.

Комитет по транспортно-транзитной политике (КТТП)

Комитет разрабатывает и реализует государственную политику Санкт-Петербурга в сфере прогнозирования и планирования развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга. А также осуществляет мероприятия в сфере организации дорожного движения, осуществления дорожной деятельности, хранения транспортных средств, водного транспорта Санкт-Петербурга (за исключением организации транспортного обслуживания населения водным транспортом Санкт-Петербурга) и внешнего транспорта (за исключением пригородных железнодорожных перевозок, междугородних и международных пассажирских автомобильных перевозок).

В задачи в Комитета, которые могут быть для нас интересны, входят:

разработка и реализация мероприятий по снижению воздействия грузового автомобильного транспорта на улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга;

увеличение пропускной способности дорог;

улучшение экологической обстановки в Санкт-Петербурге;

повышению безопасности дорожного движения за счет проведения работ по реконструкции, модернизации и улучшению состояния объектов, обеспечивающих организацию дорожного движения в Санкт-Петербурге;

осуществление моделирования функционирования и развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга.

Комитет по транспортно-транзитной политике проводит работы по обустройству наземных нерегулируемых пешеходных переходов для людей с ограниченными возможностями. В данный момент Комитет решает эту проблему понижением уровня бордюрного камня до уровня дорожного полотна.

Кроме этого, Комитет занимается модернизацией автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУ ДД). В рамках работ происходит установка дополнительных специальных блоков, позволяющих автоматически в режиме реального времени регулировать работу светофорных объектов, в зависимости от интенсивности движения транспорта. Также регулирование работой светофоров возможно непосредственно из Центра управления дорожным движением. Результатом реализации таких мероприятий должно стать снижение количества заторовых ситуаций, повышение эффективности управления транспортными потоками, уменьшение числа дорожно-транспортных происшествий.

Также хотелось отметить работу Комитета, связанную с парковками и стоянками, как грузового автотранспорта, так и других транспортных средств. Система стоянок грузового автотранспорта создается с целью предотвращения отстоя грузовых автомобилей на улично-дорожной сети Санкт-Петербурга. Данные стоянки ориентированы на большегрузный автотранспорт, ожидающий загрузку или разгрузку в непосредственной близости от зон грузогенерации. А перехватывающие парковки предназначены для того, чтобы владелец транспортного средства, оставив его на парковке, пересел на общественный транспорт. Они позволяют уменьшить загруженность автотранспортной системы города, освободив её от части личного автотранспорта.

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ)

Комитет обеспечивает проведение государственной политики, осуществляет государственное управление в области развития дорожно-мостового комплекса и объектов транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (автомобильных дорог, тоннелей, эстакад, мостов, иных дорожных сооружений, гидротехнических сооружений, аэродромов, аэропортов, иных объектов авиационной инфраструктуры, а также иных уникальных и технически сложных объектов капитального строительства).

 

В задачи Комитета, которые могут быть для нас интересны, входят:

проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт автомобильных дорог регионального значения Санкт-Петербурга;

улучшение транспортно-эксплуатационного состояния дорог и дорожных сооружений, а также объектов транспортной инфраструктуры;

обеспечение проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта уникальных и технически сложных объектов капитального строительства.

Комитет занимается постройкой и планировкой тоннелей в городе для улучшения пропускной способности на дорогах. Также проводит акции, как, например, «Устрой ремонт на своей улице». Но хотелось бы отметить Орловский тоннель. Тоннель должен соединить Смольную и Свердловскую набережные. Таким образом, предполагается обеспечить круглосуточное автомобильное сообщение между районами города, разделенными рекой, и увеличить время разводки мостов над Невой, тем самым увеличив пропускную способность Волго-Балтийского водного пути. Постройка этого тоннеля очень дорогой проект и Смольный отказался его принимать, но планируется снизить его стоимость или найти ему альтернативу.

Комитет по транспорту (КТ)

Комитет проводит государственную политику Санкт-Петербурга в сфере городского и пригородного транспорта, а также междугородного пассажирского автомобильного транспорта и организации дорожного движения, строительства гаражей, а также координирует деятельность иных исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга в данной сфере.

В задачи Комитета, которые могут быть для нас интересны, входят:

организация транспортного обслуживания населения;

улучшение системы перевозок;

обеспечение передвижения людей во всех видах общественного транспорта.

Комитет по транспорту вводит новый вид общественного транспорта – водный общественный транспорт. Для обеспечения более удобного передвижения пассажиров по городу, избегая «пробок» на дорогах. Аквабусы – это вид водного общественного транспорта, который стараются спроектировать с учетом гидродинамических исследований. Чтобы увеличить уровень безопасности пассажиров и уменьшить уровень выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Также Комитет реализует проект – система электронного контроля оплаты проезда на базе стационарных валидаторов. Эта система автоматизирует процесс оплаты проезда. Она позволяет получать, накапливать и обрабатывать информацию, в том числе, видеть фактическую картину пассажиропотоков и соответствующим образом оптимизировать  движение транспортных средств.

Итак, КРТИ занимается непосредственно самими дорогами, КТТП занимается обустройством этих дорог и обеспечением безопасного передвижения по ним и увеличением пропускной способности, а КТ занимается вещами, связанными с передвижением пассажиров в общественном транспорте.