- •1.Обьект,предмет и содержание экон. Ждт
- •2.Роль ждт в экономике страны
- •3.Продукция транспорта,ее измерители
- •5.Этапы реформирования отрасли
- •6.Планирование грузовых перевозок на ждт
- •7.Принципы планирования на ждт.Показатели стратегического плана.Уровни разработки планов
- •8.Основные показатели грузовых перевозок
- •11.Средняя дальность перевозок грузов
- •10.Структура перевозок грузов
- •12.Неравномерность грузовых перевозок
- •14.Пассажирские перевозки и их планирование
- •15.Эксплуатационная работа жд ,ее планирование
- •16.Объемные показатели эксплуатац. Работы
- •19.Кач. Показат. Использования пассажирских вагонов
- •20.Кач. Показатели исп. Локомотивного парка
- •26.Текущие расходы ждт,их состав и классификация
- •27.Планирование экспл. Расходов ждт
- •28.Планирование затрат на оплату труда
- •29.Планирование отчислений на соц. Нужды
- •30.Планирование расходов на материалы
- •31.Планирование расх. На топливо
- •33.Планирование амортизационных отчислений
- •34.Планирование прочих и прочих материальных затрат
- •35.Понятие себестоимости перевозок
- •36.Калькуляция себестоимости перевозок грузов и пассажиров
- •37.Влияние объема перевозок на себестоимость
- •38.Методы расчета себестоимости
- •39.Метод еденичных расходных ставок
- •40.Метод укрупненных расходных ставок
- •41.Влияние кач. Пок-лей исп-ния пс на себест. Пер-ок
- •42.Организация труда работников ждт
- •43.Формы и системы оплаты труда
- •38.Методы расчета себестоимости
- •39.Метод еденичных расходных ставок
- •40.Метод укрупненных расходных ставок
- •41.Влияние кач. Пок-лей исп-ния пс на себест. Пер-ок
- •42.Организация труда работников ждт
- •43.Формы и системы оплаты труда
- •52.Понятие инвестиций, классификация
- •54.Понятия эффект и эффективность
- •55.Основные принципы опред. Экономич. Эффект-ти
- •56.Показатели общ. Эконом. Эффект-ти кап.Вл-ний
1.Обьект,предмет и содержание экон. Ждт
Объект изучения – это ж.д. транспорт со стороны производственно-экономических отношений в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами.
Предмет изучения – производственные отношения и экономические интересы, возникающие между:
1)ЖДТ и потребителями трансп-х услуг
2)взаимодействующими трудовыми коллективами и работой отдельных подразделений, служб и звеньев.
В содержании эк.тр. выделяется 2 группы проблем:
1) проблема удовлетворения потребностей в перевозках и тр.
Обслуживании грузовладельцев и населения по V, качеству и структуре.
2)проблема экономической эффективности работы и развития отрасли, характеризующая общую (народно-хоз) и внутреннюю (финансовую) сторону её хоз.
Деятельности.
2.Роль ждт в экономике страны
ЖДТ основа транспортной системы РФ призван во взаимодействии с другими видами транспорта
своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и международных перевозках потребности населения
в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики
и национальную безопасность государства в формировании рынка перевозок и связанных с ними услуг,
эффективное развитие предпринимательской деятельности.
Роль ЖДТ в экономике РФ учитывая её огромные территории и недостаточное развитие других
транспортных инфраструктур,
трудно переоценить. Значимость ЖДТ определяют
1) регулярность и универсальность перевозок
2) разветвленность сети
3)высокие пропускные способности ж/д.
3.Продукция транспорта,ее измерители
Продукция транспорта – перевозка грузов и пассажиров.
Транспорт перемещает продукцию из сферы производства в сферу потребления,
продолжает процесс производства в сфере обращения, связывая отрасли материального производства.
Объем перевозок измеряется тонно-км(Pl) и пассажиро-км(Al).
Тарифные ткм – рассчитываются по кратчайшему расстоянию, используются для расчета показателей ж.д и сети.
Эксплуатационные ткм – исчисленные по фактическому пройденному пути (по маршруту машиниста)
используются для расчета показателей отделений дорог.
Особенности тр. Продукции:
1) транспорт не создает новой вещественной продукции
2) транспортную продукцию нельзя накопить на складе,
в связи с чем транспорт должен иметь резервы пропускной и провозной способности.
3) в расходах ЖДТ отсутствуют расходы на сырье, из этого следует что больший вес занимают расходы на зарплату.
5.Этапы реформирования отрасли
1 этап 2001-2003 г. Формирование законодательной базы отрасли с разделением функции государственного и
хозяйственного управления. Функции хозяйственного управления переданы единому, вновь созданному субъекту
в форме ОАО РЖД 100% которого находится в государственной собственности. ЖД- филиалы ОАО РЖД, а права и
обязанности начальников ЖД определяются генеральной доверенностью. Организация перевозочного процесса,
содержание и эксплуатация инфраструктуры остается за ЖД .
2 этап 2004-2006 г. Д.б сформированы условия для развития конкуренции в сфере перевозок.
Они должны быть такими чтобы частные инвесторы сочли возможным прийти на ЖДТ, вести свой бизнес выгодный
для потребителей и для экономики в целом.
Предусматривается подготовка и поэтапное организованное выделение из состава
ОАО РЖД АО по видам деятельности –перевозка контейнеров, скоропорта, ремонт ПС и т.д.
Контрактная форма отношений ЖД с муниципалитетными организациями власти.
3 этап 2006-2010 г. Предусматривается дальнейшее усиление государственного регулирования
в естественно-монопольном секторе и развитие конкуренции. Постепенное открытие выделенных
видов деятельности для частных инвесторов путем продажи пакетов акций дочерних АО.
В результате преобразований на 3м этапе в составе ОАО РЖД остается инфраструктура ЖДТ,
основная часть локомотивного парка, половина грузового вагонного парка.