6.Структура управления оао «ржд» переходного периода.

По территориальному признаку железнодорожная сеть разделена на дороги и отделения, по производственно-техническому — на департаменты, службы дорог, отделы отделений и предприятия.

Департаменты (управления перевозками — ЦД,

пассажирских сообщений — ЦЛ,

локомотивного хозяйства — ЦТ,

пути и сооружений — ЦП,

безопасности движения и экологии — ЦРБ и др.)

руководят в оперативном и техническом отношениях деятельностью железных дорог по соответствующим отраслям.

Основным хозяйственным звеном в структуре управления является железная дорога. В состав управления дороги входят службы перевозок Д, локомотивная Т, вагонного хозяйства В и др.

7.Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Стратегия направлена на решение следующих задач:

формирование доступной и устойчивой транспортной системы;

осуществление мобилизационной подготовки на железнодорожном транспорте (воинских и специальных перевозок повышение защищенности от различного рода угроз, в том числе актов диверсионно-террористической деятельности);

реализация транзитного потенциала России;

экономическая интеграция и мобильность трудовых ресурсов;

снижение совокупных транспортных издержек;

повышение качества и безопасности перевозок;

повышение инвестиционной привлекательности;

обеспечение права граждан России на благоприятную окружающую среду.

8.Технические средства железных дорог.

Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят:

• железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;

• сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

• устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;

• устройства автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов;

• сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;

• устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и контактную сеть на электрифицированных линиях;

• устройства водоснабжения;

• устройства материально-технического снабжения;

• специальный самоходный подвижной состав — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки материалов или доставки работников предприятий МПС к месту производства работ, железнодорожные строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;

9.Путь и путевое хозяйство.

Железнодорожный путь — это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование технических средств железных дорог.

К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся собственно путь со всеми его сооружениями и устройствами, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов. Путевое хозяйство составляет одну из важнейших отраслей железнодорожного транспорта, от которой в значительной мере зависит выполнение перевозочного процесса. Удельный вес путевого хозяйства в системе железнодорожного транспорта характеризуется тем, что на его долю приходится более 50% всех основных средств железных дорог и свыше 20% общей численности работников.