В. В. БУРЧЕНКОВ Автоматизация контроля технического состояния подвижного состава

5.1.3 Запуск ИО АРМ ЦПК

Запустить ИО АРМ ЦПК возможно вручную через ярлык

или файл «cpk_view.exe». При нормальном запуске программы не должно быть никаких дополнительных сообщений. После запуска программа автоматически выполняет загрузку данных из базы данных АСК ПС – на верхней панели отображается количество считанных записей. После этого загрузится схема, на которой отображены пункты контроля в качестве прямоугольных окошек, на которых указано время последнего события.

5.1.4 Панель управления

В верхней части рабочего экрана находится панель с «быстрыми» кнопками: , окном для отображения текстового сообщения при сигнализации, часами и системными кнопками:

. При наведении указателя «мыши» на любую из кнопок появляется подсказка.

Кнопка открывает меню со следующими пунктами:

«Список пунктов контроля»;

«Статистика»;

«Архив»;

«Журнал»;

«Поиск ►»;

o «Поиск поезда»;

o «Поиск поезда (расш.)»;

170

o«Поиск подв. ед.»;

o«Поиск событий»;

«Отображать скрытые ►»:

o«Локомотивы»;

o «Вагоны со сбоем»;

o «Вагоны по вспомогательным камерам»; o «Вагоны с низким уровнем»;

o «Вагоны, скрытые при коррекции порогов».

«Справка о работе АСК ПС»;

«Пороги, реле, сигнализация»;

«Динамика по ср. значению отношения»;

«Запрос в АСОУП»;

«О программе».

Кнопка открывает окно подготовки печатных форм. Кнопка открывает окно «Больные подв.ед» (п. 5.1.17).

5.1.5 Рабочий экран ИО АРМ АСК ПС

При запуске программы на рабочем поле появляется мнемоническое изображение средств контроля и линий связи. Для дальнейшей работы можно открыть окна с более подробной информацией.

Некоторые окна («Список поездов», «Больные подв. ед.», «Список событий») могут оставаться открытыми на экране в течение работы ИО АРМ АСК ПС. Их можно при необходимости активировать «мышкой».

Закрывать неиспользуемые окна можно с помощью кнопки с крестиком в правом верхнем углу окна. Если в окне есть кнопка «Закрыть», то закрыть окно можно, нажав эту кнопку, или нажатием клавиши <Esc> на клавиатуре.

Размер и положение всех окон можно изменять. Для изменения размера окна необходимо навести указатель «мышки» на угол или край окна (при этом вид указателя изменяется на двухстороннюю стрелку) и, нажав на левую кнопку, перетащить угол или край окна до достижения нужного размера. Для изменения положения окна необходимо навести указатель «мышки» на верхнюю полосу окна (с названием окна) и, нажав на левую кнопку, передвинуть окно на нужное место.

171

При закрытии окон программа запоминает положения и размеры всех окон и, при следующем открытии, они будут иметь предыдущие положения и размеры.

В программе для всех средств контроля введено понятие «подсистема» .

Для ДИСК-Б и ПОНАБ-3 имеется только подсистема «контроля букс» (Б).

Для КТСМ-01 имеется только подсистема «контроля букс» (Б), информация для которой формируется по данным от ОНК.

Для КТСМ-01Д дополнительно к выше указанной имеются две подсистемы:

o «контроля тормозов» (Т) – информация формируется по данным от ВНК;

o «дискретных сигналов» (ДС) – информация формируется по данным от дискретных входов модуля МОТС-2.

Для КТСМ-02 дополнительно к выше указанным имеется подсистема «контроля колеса» (К), информация для которой формируется по данным от соответствующих датчиков и «базовая» подсистема (КТСМ-02). Информация от базовой подсистемы используется для диагностики оборудования.

5.1.6 Мнемоническая информация средств контроля

Изображение средств контроля на рабочем поле приведено на рисунке 5.1.

.

Рисунок 5.1 - Мнемоническая изображение средств контроля

В левой части изображения находится цветной маркер, который указывает на тип средства контроля. Для КТСМ-01(Д) – желтый , ДИСК-Б – синий, КТСМ-2 – малиновый. В центральной части изображения выводится информация в соответствии с таблицей 5.2.

Таблица 5.2 Мнемоническая информация КТСМ.

172

При срабатывании охранной сигнализации (открытие дверей) в левой части изображения КТСМ выводится мигающая фигурка

человека на красном фоне . После ввода обслуживающим персоналом с технологического пульта код начала регламентных работ фигурка пропадет и начнет мигать цветной маркер. После ввода кода окончания регламентных работ фигурка появится вновь и будет мигать вплоть до получения события о закрытии дверей.

Фон изображения может принимать следующий вид (рисунок

5.2):

цвет фона главного окна АРМа – отсутствует информация

втечение определенного времени или ремонт установки;

белый – получена информации о поезде, без показаний и без сбоев контрольной программы;

серый – пришел блок информации о поезде, без показаний, но со сбоем контрольной программы.

Рисунок 5.2 - Варианты отображения информации.

Программное обеспечение ЦП СПД ЛП циклически проводит «опрос» всех подключенных средств контроля на предмет работоспособности. При отсутствии ответа в течение одного цикла опроса формируется признак отказа – изображение перечеркивается по диагонали красным крестом (рисунок 5.3).

Рисунок 5.3 - Информация КТСМ – состояние «отказ».

173

5.1.7 Окно «Список поездов»

Для открытия окна «Список поездов» необходимо навести указатель «мышки» на изображение нужного устройства контроля и однократно нажать левую кнопку «мышки». В окно в хронологическом порядке выводится информация о проконтролированных поездах по одному пункту контроля (рисунок 5.4).

В заголовке окна указывается станция и направление движения, для которых представлен список поездов.

Рисунок 5.4 - Окно «Список поездов».

В левой части окна информация выводится в таблице, имеющей столбцы:

«Время» – время прохода поезда по пункту контроля;

« * » – различные признаки:

o «З» – заход поезда на пункт контроля; o «Ост» – остановка поезда;

o «!» – сбой работы во время контроля; o «П» – сбой порядкового номера поезда;

o «И» – имитация (пункт 5.1.21);

o «Сл» – признак наличия в поезде подвижных единиц со слежением .

o «нп» – признак «нет поезда», срабатывание датчиков дополнительных систем сигнализации в отсутствии поезда (только для КТСМ-02);

174

o«*» – вероятность влияния солнца;

«Грф.№» – графиковый номер поезда;

o«?» – признак несоответствия четности графикового

номера, направлению следования поезда. Признак устанавливается перед графиковым номером поезда;

«Подвижн. ед.» - схема состава поезда, имеющая следующую структуру: число локомотивов, «+», число вагонов, «+», число локомотивов в хвосте состава, порядковые номера «больных» подвижных единиц, т.е. единиц с нагревом букс, превышающим порог «Тревога 0», или признаком срабатывания других подсистем контроля, например, «волочения». Отсчет подвижных единиц ведется с головы, включая секции локомотива. Номера «больных» подвижных единиц выводятся с цветными атрибутами (пункт 5.1.28), соответствующим степени аварийности показаний. При показаниях от ВНК номера подвижных единиц выводятся уменьшенным размером шрифта. При определении факта заторможенности колесных пар к номеру подвижной единицы добавляется символ «Т».

Вколонке «Подвижн. ед.» при контроле поездов во встречном (неправильном) направлении после номера вагона выводится признак «н» (только для КТСМ-02), (рисунок 5.6).

Вколонке «Подвижн. ед.» могут выводиться подвижные единицы, у которых уровень нагрева превысил порог передачи, но не превысил порог «Тревога 0». Для этого необходимо в пункте меню «Отображать скрытые» выбрать строку «Вагоны с низким уровнем» или нажать одновременно кнопки <Ctrl> + <D>. Через меню также можно включить отображение скрытых локомотивов, скрытых «вагонов по вспомогательным камерам», скрытых «вагонов со сбоем», скрытых «вагонов при коррекции порогов».

Для просмотра списка поездов можно воспользоваться полосой прокрутки (справа от списка) или клавишами перемещения курсора на клавиатуре. При просмотре списка всегда есть один «выбранный» поезд, который выделен темной полосой.

Если на «выбранном» поезде (выделен темной полосой) нажать правую кнопку «мышки», то появится меню:

«О поезде» (пункт 5.1.3);

«Поиск поезда» (пункт 5.1.13).

175

Для устройство контроля типа ДИСК есть дополнительные элементы:

«Пометить как «имитационные»» - команда пометить «имитацию» прохода поезда;

«Снять пометку «имитация»» - команда снять пометку как «имитация» прохода поезда.

Правая часть окна содержит информацию о поезде, который был выбран в списке слева, и располагается на пяти закладках:

«Пдв.ед» – список «больных» подвижных единиц, т.е. единиц с выявленными дефектами;

«Контр.» – подробная техническая информация о работе аппаратуры при контроле поезда;

«Скор.» – график скорости движения поезда;

«Ошиб.» – информация об обнаруженных неисправностях аппаратуры в момент контроля поезда;

«*»– информация о расположении солнца.

Закладка «Пдв.ед» (рисунок 5.4) появляется только в случае, если в проконтролированном поезде есть подвижные единицы с обнаруженными дефектами. Если в проконтролированном поезде было более одной «больной» подвижной единицы, то все они выводятся в таблице. Отметкой «мышкой» или клавишами курсора можно выбрать нужную подвижную единицу. Данные по выбранной подвижной единице окрашиваются в темный цвет. Информация выводится в следующем виде:

Строка с данными «больной» подвижной единицы:

o порядковый номер подвижной единицы (с головы, включая секции локомотивов);

oтип подвижной единицы:

«Лок.» – локомотив;

«Груз.» – грузовой вагон;

«Пасс.» – пассажирский вагон;

«К/базн.» – короткобазный вагон;

«СБОЙ» – тип не определен в результате сбоя;

«(Имит.)» – имитируемая подвижная единица; o признак типа подшипника (см. п. Приложение А):

«Пр. подш.» – приработка подшипника;

«Касс.» – кассетный подшипник;

«ТСВ» – «Тележки Скоростных Вагонов»;

o обозначение подсистемы;

176

oтип тревожной сигнализации:

«Тр.0» – «Тревога 0»;

«Тр.1» – «Тревога 1»;

«Тр.2» – «Тревога 2»;

«Тр.0{Д}» – «Тревога 0» с признаком «Динамика»;

«Тр.0{П}» – «Тревога 0» с признаком «Профи-

лактика»;

oдополнительные признаки:

«Волоч.» – срабатывание подсистемы «волочения»;

«Торм.» – обнаружение заторможенных колесных пар;

«Шкив» – обнаружение греющегося шкива (только у пассажирских вагонов);

«Медл.» – скорость менее 5 км/ч (только для КТСМ-01);

«Отц.» – оператор ввел признак «отцепки»;

«Слеж.» – повторное показание;

Таблица с данными по каждой оси:

oномер оси;

o уровень нагрева слева; o уровень нагрева справа.

Уровни нагрева букс в зависимости от превышения пороговых значений тревог выводятся с цветными атрибутами (пункт 5.1.26). Если уровень нагрева буксы превысил пороговые уровни тревог, то после уровня нагрева через знак «/» выводится значение отношения уровня нагрева данной буксы к остальным. Если КТСМ устанавливает для буксы признак «максимум сигнала вне строба», то после значения уровня нагрева выводятся знаки «??». Значение отношения при этом не выводится.

В подсистеме «Б» КТСМ-02 заложен алгоритм распознавания заторможенных тележек по сигналам от ОНК. По этому алгоритму производится анализ температурного поля от всей тележки. При выявлении разогретых элементов тормозной системы (рамы) информация выводится в закладке «Пдв.ед» в колонках «Р.л» и «Р.п» (видны только для КТСМ-02). Информация о разогреве элементов тормозной системы может быть как с нагревом букс, так и без него.

177

В последнем случае в закладке «Пдв.ед» будут выведены только строки для четных осей, и информация будет только в колонках «Р.л» и «Р.п». Если уровни разогрева элементов тормозной системы присутствуют с двух сторон и превышают установленный порог «Т ОНК», то для такой подвижной единицы формируется признак «Торм».

Калинковичи

Рисунок 5.5 - Закладка «Контр» окна «Список поездов».

Закладка «Контр.» (рисунок 5.5) содержит следующую информацию о работе КТСМ для выбранного поезда:

«№ п/п» – порядковый номер поезда (значения: 1..200), формируемый КТСМ;

«Т.возд.» – температура воздуха на пункте контроля в момент прохода поезда.

Группа «Осн.» содержит информацию по ОНК:

o «Срдн» – средние уровни нагрева (слева и справа) по всем осям поезда, исключая локомотивы;

o «Стрб» – положение вершины теплового сигнала в импульсе строба (возможные значения - 0..9, нормальными являются - 4..6);

178

o «Откр» – информация об открытии заслонок («Да» – открытие перед первой подвижной единицей, «Нет» – не открытие, число – номер подвижной единицы, под которой произошло открытие);

o «Закр.» – информация о закрытии заслонок («Да» – закрытие после последней подвижной единицей, «Нет» – не закрылась после контрольной программы (только для КТСМ-01Д), число

–номер подвижной единицы, под которой произошло закрытие, число «0» – или закрылась перед первой подвижной единицей, или результат «дребезга» датчика положения заслонки);

o «Контр.вагон» – уровни нагрева осей четырехосного контрольного вагона (уровни нагрева первой и второй оси определяются при открытых заслонках, третьей и четвертой – при закрытых заслонках от контрольных нагревателей (ламп)).

Группа «Всп.» содержит информацию по ВНК (только для КТСМ-01Д и КТСМ-02) в виде, аналогичном группе «Осн.», за исключением значений положения вершины теплового сигнала в импульсе строба.

Группа «Датчики осей» содержит информацию по всем датчикам счета осей:

o «Реал.» – реально подсчитанное число осей;

o «Восст.» – число осей с учетом алгоритма восстановления при одиночных сбоях счета.

Если тип устройства контроля ПОНАБ, то в закладке «Контр.» показывается распечатка вида: «99С0МР», если ДИСК, то

–контрольная программа вида: «2221004 2321005 2323006 +0+».

При выводе средних уровней нагрева по ОНК производится

проверка значений. Если уровень среднего нагрева равен или ниже 1.5, то такое значение считается заниженным и выводится красным цветом. Программа производит анализ повторяемости таких значений. Если заниженное значение повторяется три и более раза, то в колонке «*» списка поездов устанавливается признак сбоя работы

«!».

В закладке «Контр» выводится пометка неправильного направления (только для КТСМ-02) движения поезда (рисунок 5.6). Пометка «ЛПр» синим цветом указывает, что для данного поезда в информации о нагреве букс и ступиц в формах вывода вагонов изменена правая и левая сторона. При этом информация в полях «Срдн», «Стрб», «Откр», «Закр» и «Контр. вагон» оставлена

179