4.2 Организационная часть

4.2.1 Методы организации и управления производством

В подразделении имеются планы по техническом обслуживанию подвижного состава, составляются они индивидуально под каждую марку автомобиля главным механиком.

Задача мастера участка следить, чтобы необходимые работы профилактического характера выполнялись точно в срок.

Для легковых и грузовых автомобилей план составляется по километражу исходя из рекомендаций завода изготовителя, и применяются понижающие коэффициенты нашего региона.

Для техники специального назначения, план составляется по отработанным моточасам.

Техническое обслуживание -  мероприятия профилактического характера, проводимые систематически, принудительно через установленные периоды, включающие определённый комплекс работ, для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии.

Основные мероприятия, которые проводились при техническом обслуживании:

• проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой, считывается

• показания прибора без нагрузки, с нагрузкой и плотность батареи. Основной источник питания обязательно проходит проверку, так как необходимо знать его состояние;

• проверка температуры замерзания охлаждающей жидкости, измерением плотности антифриза Рефрактометром;

• проверка тормозной жидкости на гигроскопичность тестером, тормозная жидкость имеет свойство со временем впитывать влагу, когда ее становиться слишком много, тормозная система перестает работать в надлежаще режиме;

• проверка работы системы кондиционирования термометром;

• проверка уровней технических жидкостей;

• проверка в двс свечей зажигания и при необходимости заменить;

• замена фильтра салона;

• замена воздушного фильтра двигателя;

• замена масла в двигателе;

• замена масла в узлах трансмиссии (мкпп, акпп, мосты, раздаточная коробка, редуктора);

• смазывание замков и петель;

• смазывание крестовин карданного шарнира (задне- и полно приводные автомобили с шприцуемым узлом), смазывание шаровых опор (при наличие штуцера);

• поиск подтеков технических жидкостей, неисправных узлов ходовой части;

4.2.2 Режим труда и отдыха сотрудников участка

На исследуемом участке имеется 3 группы сотрудников

1. Специалисты по ремонту

2. Водители

3. Разнорабочие

Специалисты по ремонту работают нормированную 40-часовую рабочею неделю по 9 часов в день без переработок с 9 до 18 включая 1 час на обед, в которое сотрудник может покинуть рабочее место, обеденное время должностными инструкции не закреплено и остается на усмотрения сотрудника.

Водители, рабочее время водителей состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию.

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового).

Разнорабочие выходят на работу с 8.30 и соответственно уходят раньше специалистов по ремонту, это нужно для того что бы разнорабочий, мог выполнить работы по уборке прилегающей территории, а также моечные работы автомобилям, которым необходим ремонт. В течении дня разнорабочие занимаются разгрузкой-погрузкой оборудования и ГСМ, а также выполняют мелкие поручения водителей, например, перегнать автотранспортное средство от КПП до мастерской (при наличии В/У соответствующей категории)

4.2.3 Распределение рабочих по постам, специальностям.

Штат специалистов по ремонту состоит из 6 сотрудников. 3 сотрудника относятся к посту текущего ремонта, и еще 3 к плановому ремонту. На посту текущего ремонта нет документального закрепления конкретного сотрудника за конкретным видом работ, однако существуют неофициальные правила распределения работ.

На посту текущего ремонта, все неисправности, связанные с двигателем, выполняет один человек, который имеет большой опыт в этой сфере. Остальные работы делятся между всеми поровну. В случаи большой загрузки поста текущего ремонта по решению главного механика сотрудник из поста планового ремонта может быть переведен на пост текущего ремонта. В этом случаи, главный механик ставит вопрос о выделении дополнительных средств в планово-экономический отдел, выделенные средства идут в заработную плату переведенного сотрудника.

На посту планового ремонта осуществляются работы по ТО-1 и ТО-2 в соответствии с планами выполнения таких работ. Здесь не бывает потребности в дополнительных силах, поскольку на этом посту отсутствует фактор неожиданности, все работы распланированы и рассчитаны.