4.2.3 Распределение рабочих по постам, специальностям.

Штат специалистов по ремонту состоит из 6 сотрудников. 3 сотрудника относятся к посту текущего ремонта, и еще 3 к плановому ремонту. На посту текущего ремонта нет документального закрепления конкретного сотрудника за конкретным видом работ, однако существуют неофициальные правила распределения работ.

На посту текущего ремонта, все неисправности, связанные с двигателем, выполняет один человек, который имеет большой опыт в этой сфере. Остальные работы делятся между всеми поровну. В случаи большой загрузки поста текущего ремонта по решению главного механика сотрудник из поста планового ремонта может быть переведен на пост текущего ремонта. В этом случаи, главный механик ставит вопрос о выделении дополнительных средств в планово-экономический отдел, выделенные средства идут в заработную плату переведенного сотрудника.

На посту планового ремонта осуществляются работы по ТО-1 и ТО-2 в соответствии с планами выполнения таких работ. Здесь не бывает потребности в дополнительных силах, поскольку на этом посту отсутствует фактор неожиданности, все работы распланированы и расчитаны.

4.3. Выявление проблем работы участка и разработка предложений по их устранению.

4.3.1 Производственный инструмент и оборудование

Весь производственный инструмент (ключи, съемники и т.п.) старого образца, отсутствуют современные ключи «трещётки» торцевые головки, съемники изготовлены вручную во времена СССР. Оборудование, такое как подъемник, балансировочный станок и др. имеет большой срок эксплуатации и иногда работает некорректно, отсутствие современных хим. продуктов таких как WD-40 и др. всё это существенно замедляет производственный процесс и усложняет работу специалистам по ремонту.

Отсутствие диагностического оборудования для современных автомобилей. Этот факт не позволяет выявить проблему, и проходится ремонтировать «наугад» основываясь исключительно на собственном опыте и на особенностях конкретного автомобиля

2. Технология ремонта

В организации не предусмотрен капитальный ремонт автомобилей. Автомобили, подлежащие кап. ремонту списываются с баланса организации, и уходят в неизвестном направлении. Это колоссальные расходы, например, автобус НефАз 2003 г.в. списан по причине необходимости капитального ремонта. Примерная его стоимость 300-500 тыс.

Экономически не выгодно производить списание техники. Более рационально было бы произвести кап. ремонт. На территории находится цех, в котором присутствуют различные токарные станки. Более 10 лет станки станками никто не пользуется.

2. Управления персоналом

В структуре управления не были выявлены какие-либо проблемы. Зато в подготовки квалифицированных кадров существует большая проблема. В организацию постоянно поступают современные автомобили иностранного производства, существующий штат специалистов по ремонту, не имеет достаточных знаний и умений по ремонту таких автомобилей.

2. Обобщенные выводы

Имея все перечисленные проблемы получается следующее: старым автомобилям не проводят капитальный ремонт, в виду ввиду якобы модернизации автопарка, поступающие современные автомобили нет возможности ремонтировать в виду отсутствии квалифицированного персонала, и они попросту простаивают. (рисунок 3)

Рисунок 3 стоянка автомобилей

На рисунке 3 на переднем плане у автомобиля VOLKSWAGEN на 3-х тысячах километров случился задир 5-ой шатунной шейки. Случилось это из за некачественного масла залитого в ДВС. На данный момент стоит вопрос о списании данного автомобиля. А такой автомобиль стоит около 5 млн.