15. Автомобили, как базовые машины навесного оборудования. Примеры агрегатирования с навесным оборудованием.

Автомобиль используют не только для перевозки грузов и пассажиров, но и как базу для машин, выполняющих погрузочно-разгрузочных, строительных и других работ. В этом случае на нем монтируется навесное оборудование: например, автомобильный кран, автобетоносмеситель, поливомоечная машина, автогудронатор.

По назначению и конструкции кузова грузовые автомобили подразделяют на универсальные- бортовые, имеющие кузова-платформы с откидными бортами и автосамосвалы, а\м с опрокидными кузовами с задней или боковой разгрузкой и специализированные а/м –цистерны, цементовозы, бетоносмесители, фермовозы и др., а/м для перевозки длинномерных грузов- роспуски, думперы(для сыпучих).Кузова специализированных а/м монтируют как на шасси универсальных серийных машин, так и на специальных шасси.

16.Тракторы. Классификация. Примеры агрегатирования.

В строительстве широко применяются тракторы общего назначения и промышленные. Тракторы общего назначения рассчитаны на реализацию тягового усилия на крюке на повышенных скоростях (10-12км/ч), это характерно для с/х работ. Они мало приспособлены на длительную работу в режиме малых скоростей (3-4 км/ч) с максимальным тяговым усилием. Промышленные тракторы предназначены для работ с различными видами навесного оборудования. Примерами навесного оборудования на промышленных тракторах могут являться бульдозеры, кусторезы, погрузчики, снегоочистители, дорожные фрезы. Основным параметром промышленных тракторов является номинальное тяговое усилие, по которому определяют тяговый класс.

17. Классификация подъемно-транспортных машин. Наименование их основных параметров.

Грузоподъемные машины обеспечивают подъем и перемещение в пространстве штучных грузов и сыпучих материалов, а также применяют при монтаже строительных конструкций и механического оборудования. В зависимости от назначения, их конструкции, размеров эти машины можно разделить на группы: домкраты, лебедки, тали, подъемники и краны. Основные технико-эксплуатационные показатели: грузоподъемность, форма и объем обслуживаемого пространства.

18. Домкраты. Их классификация и область применения.

Домкраты предназначены для подъема грузов на небольшую высоту и могут служить для передвижения и выверки монтажа конструкции по горизонтали. Домкраты с ручным приводом бывают механические и гидравлические; домкраты большей грузоподъемностью могут иметь электрический привод. Наиболее распространены домкраты с ручным приводом: винтовой (грузоподъемность до 50т при высоте подъема до 0.6м), реечный (грузоподъемность до 6т, высота подъема 0.5-0.6м) и гидравлический(грузоподъемность до 750т при высоте подъема груза 0.3-0.4м). При необходимости гидравлические домкраты могут быть объединены в батареи общей грузоподъемностью несколько тысяч тонн, которые применяют при монтаже пролетных строений и строительных конструкций, передвижке зданий и т.п.

19. Схемы полиспастов. Понятие о кратности. Определение усилия в канате, навиваемом на барабан лебёдки.

Полиспаст - состоит из блоков и запасованных через эти блоки стальных канатов и служит для:

• Изменения направления движения каната с грузом;

• Уменьшения усилия ветви каната, которая накручивается на барабан.

Определение усилия в канате

, кН,

Где- передаточное число или кратность полиспаста;

-общий Кпд полиспаста (зависит от количества блоков «m» , конструкции полиспаста и Кпд одного блока =0.96-0.99; =);

q - вес крюковой подвески ( q= 0.03 * Q), кН;

а - коэффициент сдвоенности (а=1 при простом полиспасте, а=2 при сдвоенном).

Q - грузоподъёмность, кН;

Под кратностью полиспаста i понимают отношение скорости навивки каната на барабан к скорости подъёма груза или отношение веса поднимаемого груза к окружному усилию на барабане без учёта КПД. У простых полиспастов кратность полиспаста равна числу нитей каната, на которых подвешен груз.

Двукратный сдвоенный полиспаст представляет собой объединение двух двукратных полиспастов. При этом средний неподвижный блок уравнивает возможную разность натяжения каната в двух ветвях. Использование обратного полиспаста позволяет получить выигрыш в скорости подъёма груза при соответствующем увеличении прилагаемого усилия.