9. Муфты. Классификация и назначение.

Муфта- устройство предназначенное для соединения друг с другом концов валов, а также валов и свободно сидящих на них деталей и передачи крутящего момента. Служат для соединения двух валов, расположенных на одной оси или под углом друг к другу.

муфта передает механическую энергию без изменения ее величины.

1 по видам управления:

- управляемые (сцепные, автоматические)

- неуправляемые (постоянно действующие)

2 по группам муфт:

- жесткие (глухие) (втулочные, фланцевые, продольно-свертные)

- компенсирующие - компенсируют радиальные, осевые, угловые смещения валов) ( шарнирные, зубчатые, цепные)

- упругие (компенсация динамической нагрузки)(с торообразной оболочкой, втулочно-пальцевые, со звездочкой)

- сцепные (соединение или разъединение валов или валов с установленными на них деталями)(кулачково-дисковые, фрикционные)

- самоуправляемые

а) обгонные – передача вращения только в одном направлении

б) центробежные – ограничение частоты вращения

в) предохранительные – ограничение передаваемого момента

г) гидравлические

д) электромагнитные, магнитные

е) на текстильных застежках

10. Силовое оборудование строительных и дорожных машин. Его классификация. Наименование основных параметров.

Режимы работы и условия эксплуатации, дорожных и строительных машин имеют свою специфику. 4 режима работы: легкий, средний, тяжелый и очень тяжелый.

В соответствии с режимами работы дорожных машин к их силовым установкам предъявляют следующие требования: мягкость внешней характеристики; возможность спуска под нагрузкой и быстрота разгона; возможность реверсирования; малые массы и размеры; удобство эксплуатации; устойчивость к внешним динамическим воздействиям, к изменению погодных условий; малая токсичность; надёжность.

Важнейшими требованиями, предъявляемыми ко всем машинам, являются высокий КПД и экономичность. Наиболее распространенными силовыми установками являются двигатели внутреннего сгорания, которые подразделяются на двух- и четырехтактные карбюраторные и дизельные двигатели. Также перспективным считается использование газотурбинных двигателей. Основными показателями силовых установок являются: номинальный крутящий момент, максимальная мощность двигателя, номинальная частота вращения коленчатого вала, максимальный крутящий момент двигателя и частота вращения коленчатого вала при максимальном и холостом ходе двигателя.

11. Принципиальная схема пневматического управления строительными и дорожными машинами. Достоинства и недостатки.

Характерной особенностью пневматического управления является то, что в нем отпадает необходимость использования рабочей жидкости, которую заменяет воздух. При этом сокращается число коммуникационных трубопроводов, поскольку использованный воздух уходит непосредственно в атмосферу в отличие от рабочей жидкости в гидравлических схемах, где она возвращается в бак.

Схема пневматического управления: компенсатор, водомаслоотделитель, воздухосборник, манометр, предохранительный клапан, распределитель, пневмоцилиндр, мембранный цилиндр, тормозной шкив.