Билет № 19

1. Регулювання з швидкості вентильного двигуна

4 може проводитися за рахунок зміни напруги на виході випрямляча 1 за допомогою сигналу Ua від блоку 7 управління випрямлячем, кута управління тиристорами автономного інвертора 3 і струму збудження /в. Рівень швидкості по-перше двох випадках визначається задаючим сигналом. Датчик 5 положення ротора забезпечує за допомогою сигналу Uф, пропорційного положенню ротора двигуна, необхідну комутацію тиристорів інвертора 3. Реактор 2, включений між випрямлячем 1 і інвертором 3, виконує роль фільтру. Для отримання високої якості регулювання координат в статичних і динамічних режимах в ЕП з ВД використовуються різні зворотні зв'язки.

2. Торможение электродвигателей постоянного тока

Динамическое торможение электродвигателя постоянного тока осуществляется путем замыкания обмотки якоря двигателя накоротко или через резистор. При этом ектродвигатель постоянного тока начинает работать как генератор, преобразуя запасенную им механическую энергию в электрическую. Эта энергия выделяется в виде тепла в сопротивлении, на которое замкнута обмотка якоря. Динамическое торможение обеспечивает точный останов электродвигателя.

Билет № 20

1. РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ИЗМЕНЕНИЕМ ЧАСТОТЫ

Регулирование скорости асинхронного двигателя изменением частоты питающего тока требует применения специального генератора тока, частоту которого можно изменять. Достоинствами частотного регулирования являются сравнительно большой диапазон (10 : 1 —12 : 1) и высокая плавность регулирования; существенными недостатками — большая стоимость и громоздкость агрегата для преобразования частоты питающей сети.

2. Рекуперативное торможение

Электроподвижной состав постоянного тока с машинными преобразователями.

Для осуществления рекуперативного торможения используют схемы со стабилизирующими резисторами и с возбудителями встречного смешанного возбуждения.

Рекуперативное торможение электродвигателя постоянного тока осуществляется в том случае, когда включенный в сеть электродвигатель вращается исполнительным механизмом со скоростью, превышающей скорость идеального холостого хода. Тогда э. д. с, наведенная в обмотке двигателя, превысит значение напряжения сети, ток в обмотке двигателя изменяет направление на противоположное. Электродвигатель переходит на работу в генераторном режиме, отдавая энергию в сеть. Одновременно на его валу возникает тормозной момент. Такой режим может быть получен в приводах подъемных механизмов при опускании груза, а также при регулировании скорости двигателя и во время тормозных процессов в электроприводах постоянного тока.

Билет № 21

1. 1 Регулирование скорости АД изменением числа пар полюсов.

Изменение числа пар полюсов. Для изменения числа пар имеющихся полюсов асинхронного двигателя его статор делают или с двумя независимыми трехфазными обмотками, или же с одной трехфазной обмоткой, на которой можно осуществлять пересоединение на различные числа полюсов электродвигателя. На катушке статора создают четыре электромагнитных полюса. Эти же статорные катушки, которые соединены между собой параллельно, создадут только лишь 2 полюса. Дальнейшее пересоединение статорных обмоток осуществляется с помощью специального контроллера. При этом варианте управление скоростью вращения асинхронного двигателя происходит скачками. Асинхронные двигатели выпускаются с 750, 1000, 1500 и 3000 оборотов в минуту. Непосредственную регулировку скорости вращения асинхронного двигателя, через изменение числа полюсов, можно делать только у асинхронных двигателей (имеющих короткозамкнутый ротор). Ротор электродвигателя с короткозамкнутой обмоткой (в виде беличьего колеса) может функционировать при разных числах полюсов электромагнитного поля. Ротор электродвигателя, имеющий фазную обмотку, может работать нормально только лишь при строго определенном количестве полюсов магнитного поля статора. В противном случае, фазную обмотку ротора электродвигателя пришлось бы переключать, а это в свою очередь внесёт значительное усложнения в схему электрического двигателя.

2. 2. Торможение электродвигателей постоянного тока

Динамическое торможение электродвигателя постоянного тока осуществляется путем замыкания обмотки якоря двигателя накоротко или через резистор. При этом ектродвигатель постоянного тока начинает работать как генератор, преобразуя запасенную им механическую энергию в электрическую. Эта энергия выделяется в виде тепла в сопротивлении, на которое замкнута обмотка якоря. Динамическое торможение обеспечивает точный останов электродвигателя.

Рекуперативное торможение электродвигателя постоянного тока осуществляется в том случае, когда включенный в сеть электродвигатель вращается исполнительным механизмом со скоростью, превышающей скорость идеального холостого хода. Тогда э. д. с, наведенная в обмотке двигателя, превысит значение напряжения сети, ток в обмотке двигателя изменяет направление на противоположное. Электродвигатель переходит на работу в генераторном режиме, отдавая энергию в сеть. Одновременно на его валу возникает тормозной момент. Такой режим может быть получен в приводах подъемных механизмов при опускании груза, а также при регулировании скорости двигателя и во время тормозных процессов в электроприводах постоянного тока.

Торможение противовключением электродвигателя постоянного тока осуществляется путем изменения полярности напряжения и тока в обмотке якоря. При взаимодействии тока якоря с магнитным полем обмотки возбуждения создается тормозной момент, который уменьшается по мере уменьшения частоты вращения электродвигателя. При уменьшении частоты вращения электродвигателя до нуля электродвигатель должен быть отключен от сети, иначе он начнет разворачиваться в обратную сторону.