38. Неисправности грузовых и пассажирских тележек

39. Особенности конструкций ходовых частей высокоскоростного подвижного состава

 Моторвагонный состав поезда «Сокол» (рис. 5.34) формируется из трехвагонных секций: базовый 12-вагонный вариант составлен из четырех секций.

           Прицепной, моторный и трансформаторный вагоны имеют длину 26 м, головной — 27 м, ширину вписывания в габарит 1-Т — 3120 мм. Каждая трехвагонная секция включает полный комплект тягового, тормозного и контрольного оборудования. Особенность оборудования поезда и конструкций вагонов заключается в следующем.            Кузова вагонов цельносварной и цельнонесущей конструкции выполнены из панелей и профилей, изготовленных из алюминиевых сплавов. Кузов разделен полом на две части: пассажирский салон и подвагонный отсек, служащий для размещения оборудования. Все вагоны, кроме головного, имеют одинаковые внутренние размеры пассажирских салонов.            В каждой концевой части кузова в районе тамбура предусмотрены так называемые «жертвенные части», имеющие пониженную прочность по сравнению с основной частью конструкции. Эти части при аварийных соударениях вагонов, начиная деформироваться, гасят значительную часть энергии удара, что повышает безопасность пассажиров в аварийных ситуациях.            Тормозная система поезда «Сокол» включает в себя электрические и дисковые фрикционные тормоза. Тормозные диски расположены на осях колесных пар тележек прицепных вагонов и на валу редуктора тележек моторных вагонов. При экстренном торможении в качестве дополнительного служит магниторельсовый тормоз. Тележки моторных и прицепных вагонов оборудованы антиблокировочной системой, обеспечивающей максимально допустимое тормозное усилие при любом коэффициенте сцепления колес с рельсами, уменьшение расхода воздуха в тормозной магистрали, увеличение срока службы электрических клапанов. Система оснащена встроенным контролем всех элементов.            Питание сетей освещения, устройств кондиционирования воздуха и другого оборудования вагонов обеспечивается комплексом преобразователей собственных нужд, в который входят высоковольтный преобразователь, питаемый непосредственно от контактной сети постоянного тока 3 кВ или через трансформатор от сети переменного тока 25 кВ, и обратный преобразователь, предназначенный для поддержания нормального режима заряда аккумуляторной батареи. Салоны вагонов первого и второго классов поезда «Сокол» оснащены мягкими местами для сидения при нахождении пассажиров в пути 3,5—4 часа, а при необходимости возможна модификация мест для лежания.            Вагоны первого класса имеют открытую салонную и купейную планировку с разделением посередине на две секции, что уменьшает ощущение «туннельного эффекта». В зависимости от заказа помимо наиболее предпочтительной открытой салонной планировки может быть выполнена компоновка купе на 2 и 4 места или «полукупе» без дверей (с устройством легких перегородок между креслами), имеющими высоту среднего роста человека.            Вагоны второго класса туристического типа имеют открытую салонную планировку с расположением четырех кресел в ряду (в первом классе — три), размещенных у боковых стен кузова с образованием сквозного прохода посередине кузова.            12-вагонный поезд «Сокол» рассчитан на 690 мест для сидения, из которых 158 первого, 532 второго класса. В головных вагонах предусмотрено оборудование салона повышенной комфортности на семь пассажиров.