14Билет

40 Рсбн-6с: формирование сигнала δh в режиме "Посадка".

После выхода самолёта в створ ВПП происходит переход к третьему режиму - "Посадка".

В случае необходимости возврата и посадки на незапрограммированный аэродром пилотирование ведётся вручную по определяемому в блоке БО курсовому углу радиомаяка КУР, который должен поддерживаться равным нулю.

После выхода в район аэродрома, выполнения типового захода на посадку и входа в зону курсо-глиссадннх маяков при помощи переключателя на ЩУ принудительно включается режим "Посадка". После включения режима "Посадка" возможно автоматическое или полуавтоматическое управление полётом.

Для управления в вертикальной плоскости блок БВП формирует сигнал отклонения от заданной высоты

∆Н = Н3₃ - Нтек ,

где Нтек - сигнал текущей высоты из СBС; И3₃= Но + KR' - заданная высота; Но = 630 м - высота предпосадочного маневра;

При дальности до маяка больше 150 км заданная высота ограни­чивается величиной 11,0 км /крейсерская высота/.

Заданная траектория в вертикальной плоскости представляет собой ломаную линию, состоящую из трех Прямолинейных участков: полет на крейсерской высоте, участок снижения и участок полета на высоте предпосадочного маневра.

41 Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-18.

Высотомер больших высот РВ-18 измеряет высоту до 26500 м, имеет точность 25 м ±0,15% H, выдает данные ЦВМ с цифровым кодом, имеет систему встроенного контроля, весит 18 кг. Его предшественник РВ-17 измеряет высоту с выдачей информации на электронно-лучевую трубку, ошибка зависит от индивидуальных особенностей оператора, ниже надеж­ность, хуже эксплуатационных характеристик.

Назначение: Измеряет истинную высоту полета в диапазоне высот от 500м до 26500м.

Основные блоки: 1)Приемо-передатчик ПП-181. Вырабатывает импульсный СВЧ сигнал, усиливает и преобразует принятый отраженный сигнал. 2) Блок измерения БИ-18М. Измеряет время м/у зондирующим сигналом и отраженным. Выдача информации о высоте. 3)Блок электронного сопровождения 4) Датчик импульсов 5)Счетчик импульсов 6) Схема встроенного контроля 7) Усилитель промежуточной частоты 8) Источник питания 9) Передающая щелевая антенна АЩ-18-2 10) Приемная щелевая антенна АЩ-18-1 11)Высокоомный полосовой фильтр. Ослабляет сигналы на гармониках высокой частоты и пропускает основной сигнал. 12) Высокочастотные кабели

Элементарная база:Микросхемы, металлокерамические транзисторы

Антенна – отдельное устройство соединяемое с ПП кабелем.

Основные ТТХ:

Измеряемая высота: 500..26500 м. Погрешность измерения: ±25 м ±0.15% Рабочая частота: 845±3 МГц. Импульсная мощность: ≥2000 Вт. Длительность импульсов: 0.5..1.5 мкс. Чувствительность: ≥166 dB Промежуточная частота: 3 МГц. Питание: ~ 115В, 400Гц = 27В, Угол крена: ±30°, Угол тангажа: ±15° Масса: ~15кг.

Режимы работы: поиск, слежение (сопровождение), контроль.

42. Меры безопасности при работе на авиационной технике.Общие положения

Перед началом подготовки самолетов к полетам, выполнением регламентных и других работ на самолете принимаются меры безопасности, исключающие разрядку статистического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски ракет, срабатывание пиромеханизмов катапультного кресла, сброс и подвесок, складывание шасси, самопроизвольное срабатывание систем и электроагрегатов и другие случаи, которые могут угрожать здоровью личного состава и привести к повреждению авиационной техники.

Для этого необходимо убедиться в следующем:

• самолет надежно заземлен;

• автоматы защиты сети и выключателей в целях управления стрельбой, сбрасывания бомб, пуском изделиий, сбросом подвесных баков, выключение кнопки предохранительными колпачками;

• в соответствующие пиромеханизмы и узлы, в щиток взрыва установлены предохранительные стопоры;

• органы управления выпуском и уборкой шасси находяться в положении, исключающем самопроизвольную уборку шасси.

Ответственность за своевременность предупреждения всех лиц, находящихся в опасных зонах, выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности несет руководитель работ.

Выполнять работы на авиационной технике разрешается лицам, допущенным приказом командира части на основании акта по результатам проверки знаний мер безопасности.

Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводиться во всех частях независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.

Проверка знаний личным составом мер безопасности проводится в следующих случаях:

• при допуске к самостоятельной эксплуатации авиационной техники;

• на зачетной сессии;

• при инспекторских проверках;

• в случаях грубых нарушений правил эксплуатации;

• при присвоении и подтверждении классной квалификации;

• приконтрольных осмотрах АТ

Проверка знаний может осуществляться и в других случаях согласно указаниям, директивам, распоряжениям.

Перед началом выполнения любых работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности.

Иструктаж проводит начальник /старший группы/, непосредственно руководящий выполнением данных работ.