Регулярность полетов

Высокую регулярность выполнения полетов могут обеспечить:

-современные пилотажно-навигационные комплексы, обеспечивающие возможность выполнения полетов на любом сегменте рынка пассажирских перевозок в России и за рубежом, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, выполнение посадок по категории IIIa ИКАО в соответствии с мировыми требованиями.

-встроенная система контроля технического состояния пилотажно-навигационного комплекса и общесамолетных систем, обеспечивающая поиск отказов для последующего их оперативного устранения, составом экипажа самолета, уровнем автоматизации пилотирования, в т.ч. категорией метеоминимума для автоматического захода и посадки;

Время доставки

Время доставки определяется крейсерской и маршрутной скоростью, методами загрузки и выгрузки пассажиров и багажа и т.п.

Экономическая конкурентоспособность

В используемой методике оценки конкурентоспособности самолета, ориентированной на ранние стадии создания самолета, принято, что финансовый результат авиакомпании определяется себестоимостью перевозок и рентабельностью эксплуатации, поскольку сравнение инвестиционной эффективности требует наличия конкретных коммерческих предложений по альтернативным самолетам, как правило, отсутствующих на этапе проработки проекта. В качестве экономических показателей рассматриваются проектируемая (заявленная) цена самолета и соответствующий ей уровень себестоимости эксплуатации (ПЭР).

Ряд потребителей, как на внешнем, так и на внутреннем рынке, отдают предпочтение товарам, взвешенно соответствующим соотношению «цена – качество» на обслуживаемых ими рынках. Эксплуатируемые российские самолеты предыдущих поколений, уступая зарубежным по топливной эффективности, имеют существенно меньшую стоимость пассажиро-места. Но тенденция повышения топливной эффективности и роста цены вплотную приближает перспективные отечественные разработки к общемировым показателям. Пока динамика цен на эксплуатируемые отечественные и зарубежные самолеты показывает, что, несмотря на тенденцию их сближения, существует достаточно большой временной лаг (по оценкам - 10 лет), в течение которого может сохраняться ценовое преимущество отечественных самолетов, при повышающемся техническом уровне.

В качестве ПЭР рассматриваются все затраты, связанные с применением самолетов, за исключением общехозяйственных расходов, не зависящих от типа эксплуатируемого ВС. Предполагается, что учет этих статей, доля которых составляет 10-12% от прямых эксплуатационных, не окажет принципиального влияния на результаты сравнительных экономических оценок. Расходы на ТОиР рассчитываются для условий освоенной эксплуатации, исходя из заявляемых разработчиками перспективных ресурсов самолетов и двигателей, трудоемкости технического обслуживания и ремонта

Сложившиеся финансово-экономические условия сегодня определяют низкий уровень цен как необходимое условие продвижения новой авиатехники на внутренний рынок. Прогнозы экономического развития России и динамики изменения парка ВС позволяют ожидать, что на момент реализации рассматриваемых проектов сохранится высокая значимость стоимости новых самолетов для российских авиакомпаний.

Год внедрения в эксплуатацию

В том случае, если самолет появляется на рынке слишком рано, интенсивность его выпуска будет невелика, что приведет к снижению доходов от капиталовложений в проект.

Задержка с выпуском самолета также невыгодна, так как, с одной стороны, рынок может быть насыщен изделиями конкурентов, а с другой, - потребуется быстрое развертывание производства и дополнительный (временный) приток рабочей силы с соответствующими капиталовложениями.

Финансовые возможности и опыт производителя Опыт фирмы проектирующей самолет по изготовлению изделий близкого класса, а также ее финансовые возможности позволяют в кратчайшие сроки спроектировать, изготовить опытные экземпляры и провести испытания, опередив конкурента. Авторитет фирмы, ранее положительно зарекомендовавшей себя в авиакомпаниях, помогает продвижению на рынок новых изделий.

Возможность сертификации самолета по международным стандартам

Возможности сертификации самолета определяются организацией процесса проектирования, испытаний и серийного производства самолета. Одно из главных препятствий на этом пути - это сертификация производственного процесса на заводах производящих материалы, комплектующие и заводах производящих сборку изделия. Существенно облегчает сертификационный процесс наличие в самолете большого числа комплектующих от известных мировых производителей.

Возможности заводов - производителей авиатехники

Возможности заводов в кратчайшие сроки подготовить сертифицированное производство и их достаточные мощности, позволяющие в заданное время насытить рынок своими изделиями, опередив при этом конкурента с значительной мере определяют конкурентоспособность нового типа самолетов.

Спрос авиакомпаний

Спрос авиакомпаний на новый самолет – это интегральный фактор в определении конкурентоспособности нового изделия. Этот спрос определяется множеством объективных и субъективных факторов, таких как технические характеристики, цена самолета, стоимость эксплуатации, наличие однотипных самолетов в парке авиакомпании, авторитет производителя самолетов, обеспечением своевременной поставки самолетов, возможностью использования лизинговых процедур и т. д.

38