6.Экономика Полесского экономического района: особенности развития и размещения производительных сил.

В этот экономический район входят: Волынская, Ровенская, Житомирская и Черниговская области с территорией 102,1 тыс.км². Расположение района географически выгодное: граничит с Белоруссией, Польшей, Россией и др. Численность населения – 10% отчисление населения Украины, трудовые ресурсы – 9,5%, основные производственные фонды – 7,7%, инвестиции в основной капитал – 5,6%, продукция промышленности – 4,7%, с/х – 14,3%. Приведенные показатели этого района характеризуют его как аграрно-индустриальный комплекс. На экспорт поставляется товаров – 3,4%, импорт составляет – 5,1%. Плотность населения низкая в пределах от 41 чел./км² до 59 чел./км² в Ровенской области.

Природно-климатические и социально-экономические условия определили специализацию Полесского района и аграрно-промышленную его ориентацию. Это, прежде всего, пищевая, лёгкая промышленность, приборостроение, автомобилестроение, выпуск пожарного оборудования, с/х машин, химия и нефтехимия, производство минеральных удобрений, электроэнергетика, лесодеревообработка, добыча угля, торфа, нефти и газа, добыча титановой руды. Если проанализировать потенциал ресурсов по структуре, то следует отметить, что минеральных ресурсов в районе явно недостаточно. Так, например, в Волынской области -1%, Ровенской – 5%, Житомирской – 5,5%, Черниговской – 10,8%.

Этот экономический район богат земельными ресурсами: в Волынской области – 55,2%, Ровенской – 55%, Житомирской – 59,8%, Черниговской – 59,1%. Достаточно высокий уровень лесных ресурсов, особенно, в Волынской области – 16,2%, Ровенской – 16,1%, Житомирской – 12,6%, Черниговской – 6,7%. Характеризуя трудовые ресурсы региона, а это по отношению к Украине – 9,8%, следует отметить, что большое количество населения работает за рубежом вследствие экономического кризиса, техногенной катастрофы на Чернобыльской атомной станции и последующих меры по её закрытию. В целом численность занятых в Житомирской, Волынской и Ровенской областях резко сокращается.

Если рассматривать территориальную структуру Полесского экономического района, то энергетика составляет – 7%, промышленность – 4,7%, топливная – 7,2%, химическая и нефтехимическая – 7,8% (в основном за счёт Черниговской области), машиностроение – 5,3%, деревообработка и целлюлозно-бумажная промышленность – 22%, пищевая – 14,9%. Если рассматривать отраслевую структуру промышленности в этом регионе, то следует отметить энергетику – 18,1%, топливную – 15,3%, машиностроение и металлообработка – 14,7%, пищевую промышленность – 55,1%, остальные виды от 1% до 6%.

В Полесском экономическом районе важную роль в экономике играет сельское хозяйство и с ним связанные отрасли – пищевая, лёгкая и отрасли обслуживающие АПК.

В структуре посевных площадей доминирующее положение занимают зерновые культуры - 45,3%, производство сахарной свеклы – 12,5%, картофель – 23,2%, овощи – 3,1%, мясо – 13,9%, молоко – 17%.

Характеризуя транспортный комплекс, следует отметить, что через этот регион проходят важнейшие железнодорожные и автомобильные дороги, в том числе и международные транспортные коридоры: Россия – Украина – Польша, Украина – Беларусь, Киев – Нежин – Конотоп и др.

Во внешнеэкономической деятельности район выглядит слабо. Сальдо экспортно-импортных операций отрицательное(-219 млн.дол.США на 2000 год). В экспортных операциях больше всех участвует Черниговская, Житомирская области.

В социальной сфере регион выглядит следующим образом: уровень торговли – 8,5%, платные услуги – 6,9%, бытовые услуги – 10,3%, образование: по количеству учебных заведений и количеству студентов в пределах 10%, за исключением высших учебных заведений III-IV аккредитации - 0,3%, а студентов – 0,1%. По доходам – 6,6%, а по затратам – 6,7%.

Проблемы, перспективы развития и размещения производительных сил района:

• главная проблема для этого района – это ликвидация последствия Чернобыльской катастрофы;

• обеспечение социально-экономического выравнивания как внутри района. переход от экстенсивного типа расширенного воспроизводства к интенсивному;

• обеспечение реструктуризации экономики, создание новых рабочих мест, осуществление конверсии;

• развитие транспортной системы, особенно международных транспортных коридоров;

• создание свободных экономических зон (СЭЗ) по примеру “Интерпорт-Ковель”;

• ускорение темпов развития социальной сферы и её инфраструктуры.