Протокол измерения продолжительности задержек

Место наблюдения _____________

Дата________ Время__________

Время, ч, мин	Число остановившихся транспортных средств в перод, с (запись 1-го наблюдателя)				Число транспортных средств (запись 2-го наблюдателя)
	0-15	16-30	31-45	46-60	остановив­шихся	проехавших без остановок
12.05 12.06 12.07 12.08 12.09	0 4 9 1 5	2 0 16 4 0 0	7 0 14 9 0	9 3 6 13 2	11 6 18 17 4	6 14 0 0 17
Сумма	19	22	30	33	56	37

Задача 2-го наблюдателя – подсчитывать только число остановив­шихся и проехавших без остановки автомобилей в каждую минуту, не обращая внимания на продолжительность остановок. Анализируя ре­зультаты данного исследования (см. форму 4.4), можно установить, что 56 автомобилей, задержанных в течение 5 мин, имели общий простой 104 периода по 15 с, т. е. 1560 с. Средняя задержка одного остановив­шегося автомобиля составила 28 с, а условная задержка каждого про­ехавшего через перекресток автомобиля – 17 с.

При исследованиях на многополосных магистралях для обеспече­ния точности желательно, чтобы каждая пара наблюдателей обслужи­вала одну полосу. По данным протоколов для каждой полосы составля­ют сводный протокол, содержащий обобщенные данные и окончатель­ные расчеты. При этих исследованиях также можно успешно приме­нять видеозапись.

Изучать движение на стацио­нарных постах можно сплошным или выборочным наблюдением. При сплошном наблюдении фиксиру­ют каждое транспортное средство, проходящее через контролируемое сечение в течение изучаемого пе­риода времени (например, суток). При отсутствии средств автомати­ческой регистрации исследуемых параметров сплошное наблюдение в местах интенсивного движения требует большого числа исполни­телей и больших материальных затрат. Чтобы более экономно рас­ходовать средства, можно изучать движение с относительно неболь­шим штатом наблюдателей, при­бегая к выборочному исследова­нию. При выборочном исследова­нии интенсивности движения транспортные средства регистрируют не непрерывно, а в отдельные периоды времени. Так, например, в течение каждого часа наблюдение ведут 15–20 мин, а затем получен­ные данные распространяют на весь час. Мгновенные скорости транс­портных средств, как правило, получают выборочным методом.

Рис.4.6. Кумулятивные кривые мгно­венных скоростей при свободных усло­виях движения на горизонтальном уча­стке (сплошные линии) и на подъеме (пунктирные линии): 1 – автопоезда; 2– грузовые автомо­били; 3 – легковые автомобили

Изучение транспортных потоков с помощью подвижных средств. При исследовании движения на стационарном посту получаемая информа­ция относится только к данному сечению дороги. Для получения про­странственно-временной характеристики режимов движения по УДС приходится прибегать к подвижным средствам – ходовой лаборатории, иногда вертолету.

Широкое распространение получил метод исследования с помощью "плавающего" автомобиля, т. е. движущегося со скоростью, присущей основной массе транспортных средств в потоке. Типичным примером использования этого метода является исследование пространственной характеристики скорости на протяжении магистрали. Для обеспечения достоверных результатов при проведении исследования необходимы соответствующие навыки, чтобы "плавающий" автомобиль двигался в типичном для данного состояния транспортного потока режиме. Внеш­ним признаком правильности режима движения является примерное равенство числа автомобилей, обогнанных автомобилем-лаборатори­ей и обогнавших автомобиль-лабораторию. Поэтому во время иссле­дования необходимо вести учет обогнавших и обогнанных автомоби­лей. Распространенным методом такого исследования является непре­рывная автоматическая запись скорости на ленте или бумажном диске регистрирующего прибора. Во многих странах серийно выпускают са­мопишущие приборы-тахографы, записывающие режим движения на бумажном диске или ленте, предназначенные для контроля режимов эксплуатации автомобилей.

Рис. 4.7. Образец непрерывной автоматической записи скорости движения автомобиля-лаборатории в транспортном потоке на городской магистрали:

Δv – изменение скорости за время Δt

Наиболее четкая картина изменения скорости при исследованиях на коротких расстояниях (1–10 км), соответствующих городским марш­рутам, обеспечивается при записи скорости на ленте самопишущего регистратора с использованием датчика (тахогенератора), закреплен­ного на ступице колеса автомобиля-лаборатории (рис. 4.7).

При отсутствии специального оснащения скорость и задержки мож­но фиксировать при помощи часов или секундомеров. При таком об­следовании время фиксируют либо через равные отрезки пути, опреде­ляемые по счетчику спидометра, либо в определенных пунктах иссле­дуемого маршрута, например, на перекрестках.

При изучении скорости сообщения на маршруте измеряют время движения и продолжительность каждой задержки (остановки) и запи­сывают ее причину. Счетчик пути спидометра автомобиля, используе­мого для наблюдения, должен быть предварительно проверен на авто­мобильной дороге по километровым столбам на протяжении 10–20 км пути.

В форме 4.5 приведен пример заполнения протокола для исследо­вания скорости и задержек транспортных средств с фиксацией рассто­яний по счетчику пути спидометра. По этим данным может быть рас­считана скорость сообщения, средняя продолжительность задержек на маршруте, которые при необходимости можно дифференцировать по причинам.

Форма 4.5