4.3.2. Расчет потребной пропускной способности однопутного участка.

Потребной пропускной способностью однопутного участка называется наибольшее количество поездов, которое необходимо пропустить при параллельном графике и заданных размерах движения пассажирских, пригородных, сборных поездов. При этом влияние различных категорий поездов на пропускную способность учитывается через коэффициенты съема, которые зависят от скорости движения, путевого развития раздельных пунктов, количества и расположения на ГДП пассажирских (пригородных), ускоренных, грузовых и сборных поездов и других факторов.

На однопутных участках при автоблокировке, с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для пассажирских поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяется по формуле;

Где: α_п = 0.2 – 0.3 – коэффициент пакетности;

– доля четырехпутных станций на расчетном участке;

С_ч – число четырехпутных станций;

ΣС – всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

n_пасс – общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.

Коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле;

Где: δ – отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периоду непакетного графика на ограничивающем перегоне;

С_сб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

n_пс – общее число пассажирских (в том числе пригородных) и ускоренных грузовых поездов на расчетном пункте;

Δ_ср – среднее отношение чистого времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов ко времени хода пары грузовых на расчетном участке.

Тогда потребную пропускную способность определяем по формуле;

Где: N_гр, N_пс, N_сб – число поездов различных категорий;

β_рез = 1.2 – 1.15 – резерв пропускной способности.

4.3.3. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка.

Наличная пропускная способность двухпутного участка определяется отдельно по каждому направлению движения с учетом средств связи, которыми оборудован данный участок.

При автоблокировке период графика равен интервалу между поездами в пакете, т.е. Тпер = I, а наличную пропускную способность рассчитываем по формуле;

где: t_тех и α_н принимаются равными t_тех = 120 мин, α_н = 0.92 – 0.97.

Потребная пропускная способность двухпутного участка определяется по формуле;

где: β = 1.10 – 1.15.

где: t_гр – время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;

Δ – соотношение чистого времени хода пассажирского (ускоренного) поезда данной категории, имеющего большую скорость, чем грузовой и времени хода грузового поезда на расчетном участке;

n_пасс – общее число пассажирских (в том числе пригородных) и ускоренных (грузовых) поездов на участке;

I – расчетный межпоездной интервал на участке, мин.

Чет:

Нечет:

Коэффициент съема для сборных поездов на двухпутных линиях определяем по формуле;

Где: С_сб – число промежуточных станций, обслуживаемым сборным поездом;

n_пс – общее число обращающихся на участке пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов;

Δ_ср – среднее отношение чистого времени хода по участку, взвешенного по этим категориям поездов (пассажирским, включая пригородные и ускоренные), ко времени хода грузового поезда.

Результаты расчета пропускной способности на однопутном и двухпутном участках сводим в таблицу 15.

Чет:

Нечет:

Таблица 15 - Расчет пропускной способности участков дороги.

Наименование участков	Направление	Период графика	Потребные размеры движения в грузовых поездах				Пропускная спобность
			nгр	nпсεпс	nсбεсб	∑n	Nнал	Nпотр
А-Б	Четное	45	17	8	1	26	27	25
	Нечетное	45	17	8	1	26	27	25
Б-В	Четное	7	43	11	73	60	173	69
	Нечетное	7	43	11	73	60	173	69

Вывод: на однопутном N_нал<N_потр, следовательно требуется усиление ниток графика; на однопутном участке N_нал>N_потр ,следовательно дополнительных мер его усиления не требуется.