3.11 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов

Сборные поезда на графике располагаются так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов.

Рисунок 3.8 – Варианты схем прокладки сборных поездов

Выбор схемы прокладки сборных поездов определяем по числу отправляемых на участок и вывозимых с участка груженых вагонов. Обозначим через n₁ суточный вагонопоток, поступающий на участок под выгрузку нечетными поездами n₂ то же четными поездами, n₃ – суточный вагонопоток, убираемый с участка нечетными поездами, n₄ – то же четными поездами.

Если для данного участка соблюдается условие , то в зависимости от числа сборных поездов можно рекомендовать схему «а», а при соблюдении неравенства - схему «б».

Минимальный интервал между прибытием и отправлением встречных поездов на промежуточных станциях участка должен быть достаточным для производства грузовых операций и маневровой работы по обработке вагонов (примерно 5 - 6 часов).

При наличии на участке двух и более сборных поездов одного направления интервал между ними должен быть больше времени на производство грузовых операций и маневровой работы с вагонами попутного следования или равен ему.

Должна соблюдаться установленная продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих местные поезда (не более 12 часов с учетом времени на приемо-сдаточные операции). Если это требование не выполняется, то в пункте обороты сборного поезда предусматривается отдых бригады продолжительностью не менее половины времени нахождения на работе до отдыха или организуется работа сборных поездов по зонной системе.

Вариант а) Вариант б)

На участке АБ: На участке АБ:

(31+27)>(40+51) (40+51)>(31+27)

58>91 91>58

Вывод: Выбираю вариант «б» схемы прокладки сборных поездов.

4 Разработка графика движения поездов

График движения поездов (ГДП) – основа организации движения пассажирских и грузовых поездов. Он является нормативным документом, регламентирующим работу всех подразделений и работников, связанных с движением поездов. График должен быть реальным, выполнимым. В курсовом проекте, ГДП разрабатываем на потребные размеры движения поездов всех категорий для однопутного и двухпутного участков.

ГДП разрабатывается на основе исходных данных, установленного типа графика и расчета наличной и потребной пропускной способности.

Исходными данными для этого служат:

-размеры движения скорых, пассажирских и пригородных поездов;

-размеры движения грузовых поездов (сквозных, участковых, сборных, вывозочных);

-объем местной работы на участках АБ и БВ, принятый способ обслуживания промежуточных станций, выбранная схема прокладки сборных поездов и нормы стоянки их на промежуточных станциях;

-расстояние между станциями, перегонное время хода, время на разгоны и замедления, данные о стоянках поездов;

-величины станционных и межпоездных интервалов;

-данные об участках обращения локомотивов, пунктах смены локомотивов и бригад, нормах стоянок на станциях основного и оборотного депо.