РОСЖЕЛДОР

Федеральное бюджетное государственное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФБГОУ ВПО РГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой».

Курсовая работа

на тему:

«Организация работы региона управления

железной дороги»

по дисциплине: «Технология управления работой железнодорожных участков и направлений»

Курсовая работа защищена «____» _____________ г. с оценкой _____________

Руководитель работы Мусиенко Н.Н. /___________/

Студент группы ДВ-IV-003 Питинов А.C. /___________/

г. Ростов-на-Дону.

2011

Содержание

Введение. 3

2 Организация вагонопотоков на заданном направлении 7

2.1. Подготовка исходной информации о груженых и порожних вагонопотоках на участках направлений дороги. 7

2.2 Расчет плана формирования порожних вагонопотоков 8

2.3 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков 9

2.4. Расчет плана отправительской маршрутизации. 10

2.5 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов 4

Таблица 7 - Показатели плана формирования поездов в нечетном 9

направлении 9

3 Экономическое обоснование рационального варианта организации местной работы на заданных участках подразделения дороги 10

3.1 Способы организации развоза местного груза на заданных участках подразделения дороги 10

3.2. Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов 10

3.3. Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке АБ 11

А 12

Б 12

3.4. Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов 12

3.5 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях 13

3.6 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов 14

3.7 Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов на участке БВ 16

3.8 Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке БВ 18

Б 18

В 18

3.9 Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов 18

3.10 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях 19

3.11 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов 20

4 Разработка графика движения поездов 22

4.1 Определение размеров движения поездов 22

4.2. Расчет станционных и межпоездных интервалов 23

4.3. Расчет пропускной способности участков. 29

4.4. Составление графика движения поездов. 34

4.5. Расчет основных показателей графика движения. 34

ткм брутто/лок сут. 5

Заключение. 6

Список использованных источников. 7

Введение.

Снижение объема перевозок, рост дефицита финансовых средств потребовали привидения технологии и организации эксплуатационной деятельности железных дорог в соответствие с выполняемым объемом работы и запросами клиентуры. С этой целью на сети дорог осуществляется укрупнение отделений, закрытие малодеятельных станций, перевод двухпутных линий в однопутные, изменяются функции отделений. Часть функций передается соответствующим службам, часть остается у отделений дорог. Отделения дорог по-прежнему играют важную роль в перевозочном процессе, так как они выступают не только как управляющий орган, но и в качестве хозрасчетных предприятий, имеющих собственные производственные и обслуживающие предприятия. На отделении дорог разрабатываются прогрессивные технологии, научная организация труда, планирование и финансирование линейных предприятий, проводятся мероприятия по увеличению доходов и снижению себестоимости. Для более четкой координации эксплуатационной работы на отделениях дороги создаются опорные центры, которые руководят и несут ответственность за работу малодеятельных станций.

Исходя из выше сказанного, в данном курсовом проекте разработаны вопросы технологии и организации эксплуатационной работы отделения дороги. К ним относятся техническая и эксплуатационная характеристика заданных участков подразделений дороги, организация вагонопотоков на заданном направлении, организация местной работы на участках подразделения дороги, разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков, определение основных показателей графика движения поездов.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика заданных участков подразделения дороги.

Заданное направление железной дороги включает в себя 7 (рисунок 1) технических станций: Д, А, Б, В, Е, Ж, Г.

Рисунок 1 – Схема участков отделения дороги

Станция Б является узловой, она пропускает вагонопоток с однопутного участка АБ и двухпутных участков БВ и БГ. Участки АБ и БВ входят в состав отделения дороги.

Участок АБ оборудуется автоблокировкой, системой управления стрелками и сигналами – ЭЦ (электрическая централизация), серия локомотива ВЛ -11, вид тяги –электровозная, состав поезда – 66 вагонов, длина участка АБ равна 122 км. Пассажирское движение обслуживается локомотивом серии ЧС – 200.

Участок БВ оборудуется автоблокировкой, системой управления стрелками и сигналами – ЭЦ (электрическая централизация), серия локомотива ВЛ -11, вид тяги –электровозная, состав поезда – 66 вагонов, длина участка БВ равна 145 км. Пассажирское движение обслуживается локомотивом серии ЧС – 200.

На участке АБ имеется 7 промежуточных станций: а, б, в, г, д, е, ж.

На станции «а» в четном направлении 2 приемо-отправочных пути, в нечетном – 2 приемо-отправочных пути. На станции «б» в четном направлении 1 приемо-отправочный путь, в нечетном – 1 приемо-отправочный путь. На станции «в» в четном направлении 3 приемо-отправочных пути, в нечетном –1. На станции «г» в четном направлении 2 приемо-отправочных пути, в нечетном – 1 приемо-отправочный путь. На станции «д» в четном направлении 2 приемо-отправочных пути, в нечетном – 2 приемо-отправочных пути. На станции «е» в четном направлении 1 приемо-отправочный путь, в нечетном – 3 приемо-отправочный путь. На станции «ж» в четном направлении 2 приемо-отправочных пути, в нечетном – 2 приемо-отправочных пути.

На участке БВ также 7 промежуточных станций: к, л, м, н, о, п, р.

На станции «к» - 2 приемо-отправочных пути, на станции «л» - 2 приемо-отправочных пути, на станции «м» - 3 приемо-отправочных пути, на станции «н» - 2 приемо-отправочных пути, на станции «о» - 2 приемо-отправочных пути, на станции «п» - 2 приемо-отправочных пути, на станции «р» - 3 приемо-отправочных пути.

На основании перегонных времен хода и длины участков определяем ходовую скорость грузовых и пассажирских поездов на однопутном и двухпутном участках.

Ходовая скорость движения поезда определяется без учета остановок в пути следования и времени на разгоны и замедления при остановках:

где– длина рассматриваемого участка, км;

– суммарное время хода пассажирского или грузового поезда на участке в четном или нечетном направлении, мин;

– число перегонов на участке между раздельными пунктами с путевым развитием.

На участке АБ:

Грузовые поезда в четном направлении =122 мин,

;

Грузовые поезда в нечетном направлении = 111мин,

;

Пассажирские поезда в четном направлении =99 мин,

;

Пассажирские поезда в нечетном направлении = 91 мин,

;

На участке БВ:

Грузовые поезда в четном направлении =143 мин,

;

Грузовые поезда в нечетном направлении = 136мин,

;

Пассажирские поезда в четном направлении =120 мин,

;

Пассажирские поезда в нечетном направлении = 113 мин,

;

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.

Таблица 1 - Ходовые скорости поездов

Наименование участка	пассажирские			грузовые
	неч.	чет.	средн. Vх	неч.	чет.	средн. Vх
АБ	80,4	73,9	77,2	63,1	60	63
БВ	76,3	71,9	74,1	63,5	60,4	62

Ходовая скорость характеризует технические особенности данного железнодорожного участка и качество содержания пути.

Длина составов гружёных и порожних поездов 66 вагонов - указана в задании.