1.4. Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.

Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, на переходы в рабочей зоне и отдых, определяется по формуле:

α = t_ок / (t_ок - ∑_ti)

∑_ti – потери времени;

∑_ti = t́ + t́́́́́́́ ́+ t́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́ ́ ́

– время на пропуск поездов.

= t_пас.*n_пас. + t_гр.*n_гр.

= 15мин/раб.д.(время, необходимое на переходы в рабочей зоне).

= 30 мин/раб.д.(время, предоставляемое для отдыха).

Где - коэффициент учета затрат времени на пропуск поездов.

Получаем:

N=41/3=14.

1. Подготовительные работы: α₁ = 1,20

2. Основные работы в «окно» на 2х путном участке: α₂ = 1,11

3. Основные работы после «окна»: α₃ = 1,20

4. Отделочные работы: α₄ = 1,20

1.5. Расчет длин рабочих поездов. 1.5.1 Длина путеукладочного(путеразборочного) поезда.

Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда:

Где:

S_ф. – Протяженность участка основных работ в окно (неизвестно, в конце подставить).

m =5(количество звеньев в одном пакете).

n – Количество платформ, на которое грузится один пакет (при длине звена l=25 м, n=2).

l_пл. – 14,6 м (длина одной платформы).

S_фр. /l_зв.*m – количество пакетов звеньев (зависит от длины фронта работ)

3 – количество платформ прикрытия (две платформы становятся на станции под длинную консоль стрелы крана, одна платформа прикрытия – под короткую консоль стрелы).

n_мпд. – количество моторных платформ (через 8-10 платформ ставится МПД, моторная дизельная платформа, сама передвигается по участку).

l_мпд. – 16,2м( длина моторной платформы).

l_в – 24 м длина турного вагона (вагон для инструмента и одежды, служебный вагон путейцев).

l_ук – 43,9 м (длина путеукладочного крана УК-25/9-18).

l_л – 34 м ( длина локомотива).

Все значения даются в м, подставляя в формулы все переводится в км.

L_c=

1.5.2. Длина хоппер-дозаторного поезда.

-объём балласта, выгружаемого на 1км пути (от 800 до 900) W-в основное окно мы выгружаем 70% и 30%, в процессе отделочных работ.

-ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона.

I_х-д. =10,9м – длина хоппер-дозаторного вагона.

l_в. =24м (длина турного вагона).

l_л. =34м (длина локомотива).

L_Х-Д=

1.5.3.Длина состава с машиной впо.

L_ВПО=l_м. + l_в. + l_л.

l_м =27,5м (длина машины ВПО-3000).

L_ВПО=27,5+24+34=0,0855км.= 85,5м.

1.6.Расчёт фронта работ.

Время «окна» складывается из суммы интервала времени на развертывание работ, производство ведущей работы (определяющей темп остальных работ) и свертывание работ.

Где:

∑_ti – интервал времени, необходимый на развертывание работ.

I_зв – 25м, значит 0,025км.

τ_i - интервалы времени между окончаниями операций, необходимые для подготовки участка к завершению последующей операции.

t_зв =1,9 - 2,2 мин (техническая норма времени на укладку одного звена).

l_зв = 0,025 км( длина звена).

α- подставляем свое которое мы получили из таблицы(из методички), основные работы в «окно».

Расчетный график основных работ в «окно» строится на основе выбранной машины, применяется технология работ, операция выполняется в строгой последовательности и с необходимыми техническими интервалами времени

между ними.

Определение фронта работ с использованием автогрейдеров.

t_разв = t₁ + t₂ + t₃ + … + t₇

Где:

t₁ =6 мин – время на оформление закрытия перегона, пробег машины к месту работ (для тепловозной тяги).

t₂ =8 мин – снятие напряжений с контактной сети (для электровозной, при тепловозной = 0).

t₃ - интервал времени, от начала резки плетей до начала разборки пути (мин).

t₁ + t₂=14 мин -Для электровозной тяги.

Где:

d_м =0,65– Маш-мин, техническая норма времени на резку плетей(режим если плеть не пригодна для вторичной укладки).

l₁– расстояние, необходимое для размещения бригады газорезчиков и рабочей части путеразборочного состава, км.

l₁=l_l + l_б + l_бр

l_l – головная часть путеразборочного состава.

l_б – безопасное расстояние между машиной и бригадой 50 м.

l_бр = 50м, занимаемая длина бригадой .

l₁= l_l + l_б + l_бр=(0,0439 + 5 * 0,0146)+ 0,05 +0,05=0,2169 км.=0,217м.

t₄ – интервал времени необходимый на разборку (снятие) двух-трех звеньев для подготовки участка для заезда на путь автогрейдера, мин.

• Интервал времени, необходимый на разборку (снятие) двух-трех звеньев для подготовки участка для заезда на путь автогрейдера.

t_зв.= 2,2 мин.

α – из таблицы в окно.

=3*2,2*1,11=7,3мин.

- время, затрачиваемое для заезда автогрейдера на путь.

- Интервал времени необходимый на приведение автогрейдера в рабочее положение.

Тогда:

t₄=7,3+5+6=18,3мин.

t₅ – время, необходимое на подготовку участка (50-75м) для начала работы путеукладчика, мин.

t_зв = 1,9 мин – техническая норма машинного времени на снятие одного звена.

l_з = 0,05 – 0,075 км (2-3 звена) интервал безопасности.

t₆ – интервал времени между началом укладки пути и началом установки накладок и сболчивания стыков.

l₁ – головная часть состава УК-25 9/18.

l₁=43,9+5*14,6=116,9 м.

t₇ – интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути.

l₅= 0,125 км – фронт работы бригады болтовщиков и технологический разрыв.

t_разв. = ∑_ti = 14+3,1+18,3+6,3+14+10,5=66,2мин.

t₈ – интервал времени от начала рихтовки пути до начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов, мин.

l₁₁=l=0,2336*2,421=0,565км.=565м.

l_б и l_бм = 50м (безопасные расстояния от бригады до путеукладочного состава).

l_бр – фронт работы бригады рихтовщиков пути, км.

l₆=0,05+0,05(0,2336*2,421+0,05)+0,1+0,4=0,581км.=581м.

t₈=

t₉ – интервал времени от начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов до начала зарядки машины ВПО (мин).

Рабочая скорость хоппер-дозаторов.

l₈=L_Х-Д +l_бм+0,5l_ВПО+l_в+l_l

L_х-д – длина хоппер-дозатора.

l_впо = 27 м ( длина машины ВПО).

l_бм = 100 м ( безопасное расстояние).

l_в = 24 м (длина вагона).

l_л = 34 м (длина локомотива).

l₈=0,570+0,1+0,5*0,027+0,024+0,034= 0,742км.=742м.

t₁₀ =10мин – интервал времени на зарядку машины ВПО.

t₁₁ – интервал времени от начала работы машины ВПО до начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов(мин).

Рабочая скорость ВПО.

l_впо – длина машины ВПО.

l_бм=100м ( безопасное расстояние).

=112,5м.

t_рих. – время рихтовки пути.

t_вм. = t_ук. – время необходимое для выполнения последней операции, производимой в темпе укладки пути – рихтовки пути t_вм.=t_рих.

t_рих=

Период свертывания работ складывается из интервалов времени:

-Интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозатора, мин.

l_бриг = 50 м (фронт работы бригады, производящей постановку пути на ось и рихтовку).

=307м.

-Интервал времени между окончанием работы хоппер-дозатора и окончанием выправки пути ВПО, мин.

l_впо =27,5м( длина машины ВПО).

l_бм =100м ( безопасное расстояние между машинами).

l_в=24м ( длина турного вагона).

l_л=34м (длина локомотива).

l₉=+100+24+34=0,17175км.=171,75м.

-Интервал времени между окончанием выправки пути машины ВПО-3000, при введении машины из рабочего в транспортное состояние, следование машины к станции и началом открытия перегона = 15мин.

S_ф=2,421 км. = 2421 м.

Теперь во все выражения подставить Sф и рассчитать.

Выписаваем в столбик:

t_рих. = 240,2 мин.

t₁ + t₂ = 14 мин.

t₃ = 3,1 мин.

= 7,3 мин.

= 5 мин.

= 6 мин.

t₄ =18,3 мин.

t₅ = 6,3 мин.

t₆ = 14 мин.

t₇ = 10,5 мин.

t₈ = 103,4 мин.

t₉ = 22,2 мин.

t₁₀ = 10 мин.

t₁₁ = 3,3 мин.

t_зв = 1,9 - 2,2 мин.

t_разв.= ∑_ti = 66,2мин.

τ₁ = 11 мин.

τ₂ = 6,1 мин.

τ₃ = 15 мин.

∑_τi = 32,1 мин.

L_c = 0,743 км. = 743 м.

L_х-д. = 0,644 км. = 644 м.

L_ВПО = 0,0855 км. = 85,5 м.

S_ф = 2,421 км. = 2421 м.

l_мпд = 16,2 м.

l_в = 24 м .

l_ук = 43,9 м.

l_л = 34 м.

l_пл = 14,6 м.

I_х-д. = 10,9 м.

I_зв = 25 м.

V_впо = 2-5 км/ч.

V_х-д =2 км/ч.

l₁=217м.

l₅=125м.

l₆=581м.

l₇=307м.

l₈=742м.

l₉=171,75м.

l₁₀=112,5м.

l₁₁=565м.